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Le début Que souhaitez-vous savoir Le départ est à 80% de la course Il y a des fondamentaux à considérer, la vitesse, l'air clair, l'utilisation du biais de ligne, la tête du côté favorable du rythme Autres considérations, actuelles, éviter les foules, surveiller le vent nouveau Règles clés à connaître, comment revenir à la ligne Mise en pratique - vidéos en direct Le détail Commencer les fondamentaux Air clair, vitesse du bateau, extrémité droite de la ligne, capacité à naviguer vers le côté favorisé du rythme. Quoi de plus simple ? Facile je vous entends dire, jusqu'à ce que vous mettiez 18 autres bateaux sur la ligne en essayant tous de faire la même chose. Alors, comment faites-vous pour obtenir un bon départ constant à chaque fois ? N'oubliez pas que la règle d'or de la voile en série n'est pas de gagner chaque course mais d'exécuter votre plan et d'obtenir un résultat cohérent. Il y a d'excellentes vidéos au bas de cette section qui montrent comment vous pouvez éviter la foule mais gagner la course. Alors par où commencer ? Vérifiez le biais de la ligne, c'est-à-dire l'extrémité bâbord ou tribord. Faites le lien avec le côté du rythme que vous voulez aller et que vous avez établi en naviguant avant le départ . Par exemple, si la ligne a un biais tribord mais que vous souhaitez vous diriger vers la gauche, équilibrez-vous en commençant par la mêlée de rugby à l'extrémité au vent pour commencer un peu sous le vent du peloton par temps clair avec la possibilité de marcher rapidement du côté favorable du parcours (vent plus fort, déplacement du rivage, virage du vent). Si vous regardez les départs de courses avec plus de 15 bateaux (il y a beaucoup de vidéos ICI ), vous constaterez que seuls 4 à 6 bateaux réussissent à prendre l'avance sur la flotte seulement 40 secondes environ après le départ. Cela signifie que si vous commencez dans la foule, vous avez moins de 1 chance sur 3 de prendre un bon départ. Bien sûr, plus le biais de l'extrémité tribord est important, plus vous devez être proche de cette extrémité de la ligne. S'il y a un biais bâbord et que vous souhaitez vous diriger vers le côté gauche du parcours, vous devez être à l'extrémité bâbord. Si vous avez bien pratiqué vos manœuvres de départ, vous maximiserez vos chances de prendre un bon départ. Le défi que vous avez en essayant un départ prudent plus haut sur la ligne est que vous serez obligé de virer de bord tôt du côté défavorable du parcours. Il sera quasiment impossible de tenir votre voie avec une ribambelle de bateaux devant et/ou sous le vent. Superposez au-dessus de cela, tout courant qui vous pousse par-dessus ou derrière ou de haut en bas de la ligne. Autres considérations Soyez très clair quand accélérer pour ne pas être en avance ou en retard. Votre pratique vous aidera énormément et vous devriez être capable de juger de votre accélération pour frapper la ligne à vitesse maximale. Recherchez sur le parcours des changements de vent ou des rafales qui peuvent transformer une ligne de biais bâbord en ligne de biais tribord, ou favoriser soudainement les bateaux au vent sur une ligne de biais bâbord ou vice versa. Évitez de commencer près de concurrents de premier plan s'ils sont plus rapides que vous, surtout s'ils sont sous le vent. Être capable de naviguer en mode bas rapide et en mode haut pour maintenir une voie hors ligne. L'idéal est rapide et libre pour se dégager et un mode haut pour se dégager des bateaux sous le vent. Dans un départ encombré sur une ligne courte - commencez au milieu de la ligne idéalement dans un écart. Alors, à quoi pourrait ressembler un plan. Commencez aux 2/3 de la légère ligne de biais de l'extrémité tribord. Il y a une brise de cap près du rivage donc je vais naviguer en mode rapide pour y arriver et virer de bord tôt pour rester au milieu à gauche du parcours. À ce stade, je peux juger que j'ai raison dans ma pensée et ajuster le plan en conséquence. Dans la flotte occupée, si je m'approche de la marque au vent sur bâbord, je virerai sur ou au-dessus de la lay-line, à 6 longueurs de bateau ou plus de la marque. Bien sûr, si les conditions changent rapidement, le plan peut être jeté par la fenêtre et vous réagirez à ce que vous voyez. Mais l'approche finale de la marque au vent tiendra toujours. Règles clés Comprendre les différentes règles de départ 30, 30.1, 30.3 et 30.4. 30 Pas de drapeau déployé - pénalité encourue si vous dépassez la ligne au départ et devez reculer derrière la ligne. 30.1 I Drapeau - Règle de 1 minute où votre bateau doit rester derrière la ligne de départ ou ses prolongements. Si vous avez terminé, vous devez arrondir la fin de la ligne, puis commencer. 30.3 Drapeau U. Aucune partie d'un bateau en triangle formé par la ligne de départ et la marque au vent durant la dernière minute. Si le bateau en infraction est disqualifié mais pas s'il est redémarré ou revoilé . 30,4 Règle du pavillon noir - Bateau disqualifié à partir de ce départ et de tous les départs ultérieurs pour être dans le triangle de la ligne et la marque au vent. Soyez conscient de tous les drapeaux ou annonces qui peuvent être déployés/faits et de leur signification. finalement Rappelez-vous - le bateau au vent reste à l'écart et vous ne pouvez pas réclamer de l'eau à la marque de départ à l'extrémité de la ligne au vent. Une règle étrange à noter est que si un bateau est stationnaire sur la ligne avec des voiles battantes, il doit être traité comme un obstacle et les bateaux peuvent demander de l'eau sur vous ou sur eux pour faire le tour derrière ce bateau. Si vous avez un doute sur cette règle, regardez ICI Quiz 29. Les autres questions du quiz vous ouvriront les yeux sur les règles. Restez à l'écart des autres bateaux lorsque vous retournez à la ligne. Si vous prenez une pénalité, vous devez naviguer à l'écart des bateaux immédiatement et effectuer votre virement de bord et votre empannage. quel qu'en soit le prix. Vidéos de mise en pratique (cliquez sur le lien souligné) Début 1 Biais tribord, côté gauche bien sûr favorable Début 2 Fort biais tribord, côté gauche bien sûr favorable Début 3 Biais de port (actuellement à la recherche d'une vidéo) Début 4 Biais de port lourd Début 5 Démarrages et statistiques du DF95

Temps Que souhaitez-vous savoir Les prévisions ne sont vraiment pertinentes que pour la navigation en eau libre. La meilleure partie d'une prévision sur un étang avec des arbres est de voir s'il va pleuvoir. Les détails Une prévision n'est pas du tout pertinente pour le yachting modèle sur un étang entouré d'arbres. La prévision pourrait être de 25 nœuds de vent mais l'étang pourrait ne connaître que 15 nœuds maximum dans les rafales. Mieux vaut descendre tôt au lac et observer ce qui se passe et peut-être mettre votre bateau sur l'eau pour tester les conditions et même avoir un peu d'entraînement effronté. Il est utile de savoir si le vent va osciller dans la journée par exemple lors du passage d'un front. Vous pourrez peut-être repérer un changement dans la configuration des vents sur l'étang lorsque la balançoire commence. Une prévision de pluie ou d'orage sera pertinente pour déterminer les vêtements appropriés. Une prévision pour naviguer sur un yacht radio en eau libre, par exemple West Kirby, Lincoln, Fleetwood, ou sur la mer, est beaucoup plus pertinente. La vitesse et la direction du vent prévues deviennent vraies et vous pouvez presque choisir votre plate-forme à l'arrière de celle-ci et tout changement au cours de la journée peut être prédit ou au moins observé et traité en conséquence. Un anémomètre bon marché peut également aider si les conditions sont à la limite entre les plates-formes (voir Amazon). Bien sûr, vous aurez préalablement collecté des données pertinentes afin de pouvoir sélectionner le bon gréement en fonction de la vitesse du vent. Il existe de nombreuses applications météo, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personnellement, je trouve Windy très utile, mais il vaut mieux demander ce que les habitants utilisent car leur application devrait être la plus pertinente pour votre emplacement. En résumé La connaissance des prévisions de vent est pertinente en eau libre mais sur un étang, l'observation et les tests sont le seul moyen de déterminer les conditions. Liens Venteux Anémomètre Lisez la critique la plus positive .

Règles et tactiques de course « Apprenez les règles comme un pro, pour pouvoir les enfreindre comme un artiste. » - Pablo Picasso Que souhaitez-vous savoir Séminaire enregistré sur les règles de RYA Racing Changements dans les nouvelles règles de course 2021-2024 Le livre de règles et les études de cas Ressources complètes sur les règles de course pour les concurrents, juges et autres officiels de course Testez vos connaissances Les détails Si vous prévoyez de courir cet été, vous devez avoir au moins une compréhension rudimentaire des règles de course. Par exemple, bâbord cède le passage à tribord, le bateau qui dépasse reste à l'écart, la place à la marque doit être donnée à tout bateau engagé à l'intérieur de la zone (à 4 longueurs de bateau de la marque) et ainsi de suite. Le respect des règles vous garantit de ne pas contrarier vos concurrents. Bien sûr, pour les coureurs sérieux, les règles représentent une opportunité et peuvent être utilisées pour obtenir un avantage tactique. Par exemple, à l'approche de la marque au vent, le bord final à tribord (en supposant une marque d'arrondi bâbord) doit être d'au moins 2 longueurs de bateau en dehors de la zone. De cette façon, vous avez des droits sur tout bateau bâbord amure qui s'approche de la marque et doit virer de bord dans la zone. Après leur virement de bord, ils n'auront plus aucun droit et s'ils vous font dévier de votre cap, ils encourront une pénalité. Saviez-vous qu'un bateau à l'arrêt sur la ligne de départ devient un obstacle et que vous pouvez donc appeler l'eau sur un autre bateau si vous contournez l'obstacle. Juste un exemple de l'application des règles par le livre de quiz sur les règles de l'association américaine de voile. Vous ferez bien d'avoir une compréhension claire des règles au départ, aux obstacles et aux marques car il y a beaucoup à gagner ou à perdre en manipulant les règles à votre avantage. Il est également sage d'être clair sur la façon dont vous hélerez. Vous devez être clair et concis. Il y a des appels définis dans les règles que vous êtes autorisé à faire, par exemple 23 Place pour virer, appeler une réclamation (24 réclamations 06), bateau 98 hors de contrôle et il y a des appels tactiques, par exemple tribord, rester debout, engagement, marquer la place, non chambre de marque. Un dernier point sur les grêlons, assurez-vous qu'ils soient forts et clairs afin que tous vos concurrents puissent les entendre car ils se propagent peut-être le long du rivage. Ressource complète de règles de course pour les concurrents, juges et autres officiels de course RacingRulesofsailing.org Le livre de règles est ici avec les livres de cas : https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx L'annuaire de World Sailing pour la navigation radio Le but de ce livre est de fournir, pour les concurrents et les officiels de course, des interprétations approuvées des règles de course lors de la navigation sous RCV, y compris l'annexe E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Voici les liens vers le séminaire RYA Rules organisé en 2020 Introduction aux règles de course https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Le début https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 La jambe au vent https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Marques Partie 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE La course https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Notes partie 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Un site vraiment utile pour les courses de yachts miniatures par un juge senior de Voile Canada couvrant les changements dans les règles de course 2021-2024 et les éléments bonus, y compris la différence entre le bon parcours, la place des marques et le droit de passage, est ici : https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Pour mettre vos connaissances en pratique, voici un super jeu que j'ai trouvé sur le web. L'interface est un peu maladroite mais elle mettra vos connaissances à l'épreuve. http://game.finckh.net/indexe.htm Un autre bon test de connaissances est ici https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ finalement https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Un fil est sur les règles (le quatrième fil vers le bas quand j'ai regardé, dirigé par un gourou canadien des règles locales, John Ball. il n'a pas été juge depuis un moment mais je pense qu'il fait maintenant partie du comité des règles de l'IRSA et assez bien. À quelques reprises, le juge international Gordon Davies intervient.

1ère étape au vent Que souhaitez-vous savoir Exécutez votre plan A quoi faut-il faire attention Planifier le contournement de la marque bien avant l'approche Quels appels pouvez-vous passer Le détail Exécutez votre plan. Eh bien, cela suppose que vous en avez un. Alors, qu'envisagez-vous d'aller dans votre plan? Nous en avons parlé dans la section "Naviguer avant le départ" ICI Essayez d'avoir une vue du parcours sous différents angles et testez vos observations lorsque vous naviguez sur votre bateau avant le départ et observez les autres bateaux. Découvrez quel côté du bord au vent est favorable, soit par l'observation du rivage, soit à la sortie de la voile. Le vent semble-t-il plus fort d'un côté ou de l'autre. Y a-t-il des obstacles (arbres, bâtiments, gros bateaux), qui peuvent affecter le vent sur le parcours. Comment les rafales descendent-elles le parcours, favorisent-elles un côté ou l'autre, le vent tourne-t-il de manière significative en eux et quel bord est favorable pour entrer dans la rafale. Y a-t-il une ligne de rivage importante qui peut faire fléchir le vent. Si vous le pouvez, travaillez avec un autre bateau pour tester le vent en remontant les côtés opposés du rythme. Quelle que soit la manière dont vous le faites, établissez un plan et suivez-le jusqu'à ce que les conditions changent et que les preuves suggèrent fortement un plan d'action différent. Restez au milieu du parcours à moins qu'il n'y ait une raison évidente d'être ailleurs et regardez les habitants pour voir où ils vont. Tu buts sur le premier temps Éviter les foules et se faire enfermer Bénéficiez de toutes les courbes de vent Continuez à chercher le cours pour les quarts de travail Éviter les zones de vent causées par des obstructions Minimiser les virements de bord Lorsque vous essayez d'atteindre le côté favorisé du parcours, sacrifiez 1 ou 2 bateaux en vous esquivant plutôt que de virer de bord et de vous faire éventuellement entraîner du mauvais côté du parcours. Planifiez bien à l'avance pour l'approche de la marque au vent. Si vous êtes près de l'avant, vous avez une certaine flexibilité dans votre approche et peut-être que vous pouvez exécuter une approche bâbord amure de dernière minute si cela est favorisé, cependant si vous êtes dans une foule alors assurez-vous de vous aligner sur tribord tôt, au moins en dehors de la zone des 4 bateaux pour que vous puissiez naviguer dans l'air clair avec de la vitesse. Assurez-vous de savoir de quel côté de la course vous voulez et positionnez votre bateau en conséquence. Faire des salutations sur le parcours À ce stade, il convient de mentionner quelques-uns des appels que vous êtes autorisé à faire au départ et à faire le tour du parcours. Les règles indiquent certains appels autorisés répertoriés ci-dessous Par un concurrent "24 place pour virer" à un obstacle ou pour un bateau prioritaire - réponse facultative vous virez Appel à protestation - 24 protestations 15 Bateau 33 hors de contrôle (et devient donc un obstacle) Grêle tactique Tribord Rester debout Pas de place - pour virer à l'intérieur à la marque au vent Chevauchement Pas de chevauchement Marquer la chambre Par le Comité Rappel individuel Rappel général Rappel du code U Rappel du drapeau noir Grêle par l'observateur par exemple 59 a frappé la marque. Contact entre 45 et 67 ans Tout le reste est juste déroutant. Il est vain d'entrer dans un argument lorsque tous vos concurrents et spectateurs écoutent. Ils ne vous en remercieront pas. Exemple de vidéo d'appels déroutants

Listes de contrôle Que souhaitez-vous savoir Les listes de contrôle sont essentielles si vous voulez une configuration cohérente et que vous ne voulez rien laisser de côté, parcourer une certaine distance pour vous rendre à une réunion dans un autre club. Les détails Mon père était pilote de ligne et il ne pouvait pas piloter un avion sans passer en revue plusieurs listes de contrôle. J'ai commencé à les utiliser à l'époque des dériveurs, principalement pour vérifier que j'avais tout mon équipement avant de partir pour une réunion ouverte avec une gueule de bois sourde. Comme ça, je n'ai jamais rien oublié. C'était l'époque. Maintenant, je les utilise pour diverses raisons. 1 Pour vérifier que j'ai tout mon matériel avant de quitter la maison 2 Vérifiez que tout est dans le camping-car 3 Un enregistrement de la configuration de mon bateau, par exemple l'inclinaison du mât, la tension de l'étai arrière, les réglages de l'écoute, etc. Il existe de nombreuses variables pour naviguer sur un yacht radio et lorsque j'ai commencé à naviguer sur mon bateau, j'avais l'habitude de l'ailer. J'arrivais, j'installais le bateau pour qu'il ait l'air bien et j'allais naviguer. Cependant, certains jours, les choses n'allaient pas tout à fait et je ne pouvais pas mettre le doigt sur ce qui n'allait pas. Une erreur d'écolier a été d'accrocher la bôme n°2 au crochet n°1. Les bons jours, j'ai commencé à enregistrer mes réglages et j'ai progressivement structuré ma liste de contrôle. Si vous poussez cela à l'extrême, il y a environ 24 points de données pour chaque plate-forme. Bien sûr vous n'avez pas besoin d'entrer dans ce niveau de détail mais plus vous mesurez, plus vous serez confiant dans le réglage de votre bateau. Mon original la liste de contrôle est ici. Ma liste de contrôle révisée est très simplifiée

Le dernier battement Que souhaitez-vous savoir Ayez un plan en tête pour la dernière étape au vent Couverture lâche Rester entre les bateaux derrière et l'arrivée Naviguez vite et gratuitement Le détail Il est probable que les bateaux soient dispersés et qu'il n'y ait pas grand-chose à gagner ou à perdre, cependant étant opportuniste, gardez toujours un œil sur un changement de vent qui peut vous faire gagner quelques places. Cela n'arrive pas très souvent, mais quand cela arrive, vous vous donnerez un coup de pied si vous le manquez. Ayez un plan pour le dernier temps. Gardez une couverture lâche sur les bateaux derrière et restez entre eux et le côté favorable du parcours. Si les bateaux derrière se séparent, couvrez lâchement ceux qui se dirigent vers le côté favorable. Concentrez-vous sur le positionnement de votre bateau au centre du parcours si possible afin de pouvoir profiter des changements soudains dans les deux sens. Au fur et à mesure que vous remontez le dernier temps, déterminez quelle extrémité de la ligne d'arrivée est la plus proche et visez cette extrémité. La tension entraîne un pincement et une perte de vitesse. N'oubliez pas de respirer et de rester détendu. Naviguez vite et librement et vous garderez votre position et qui sait, gagnerez peut-être quelques places sur ceux qui perdent leur concentration et détournent les yeux du bateau.

Réglage et configuration du bateau « Un jour où le vent est parfait, la voile a juste besoin de s'ouvrir et le monde est plein de beauté. » —Rumi Que souhaitez-vous savoir Raccords de gréement, râteau de mât, etc. Voir le plan du concepteur comme point de départ Réglez le kicker pour maintenir la torsion de lixiviation de la grand-voile sur la course Réglage fin de la torsion de lixiviation de la grand-voile pour la navigation au vent à l'aide du pataras et du vérin de mât Réglez la torsion du foc parallèlement à la grand-voile lorsque vous regardez le bateau par l'arrière Utilisez les conseils des fabricants de bateaux comme point de départ pour la profondeur de voile au niveau de la configuration de la bôme et des angles d'écoute Mes paramètres sont sur la liste de contrôle. Tension du hauban - suffisante pour arrêter le battement du hauban sous le vent. Je trouve que les plates-formes plus souples fonctionnent mieux dans des conditions de rafales/variables Les détails Il y a plusieurs choses que vous pouvez faire sur la terre ferme, pour vous assurer que votre bateau est configuré de manière optimale. Tout d'abord, vous pouvez voir de nombreuses techniques de configuration sur Internet. Regardez le menu « Sites Web utiles » et allez à " Réglage de votre IOM" . Il existe un mélange d'articles et de vidéos à utiliser et vous pouvez choisir parmi les meilleurs d'entre eux. Je pense en avoir trouvé la plupart. Vous pouvez vous entraîner à vous installer dans votre maison par temps très léger et observer ce qui se passe lorsque vous apportez des modifications. S'il y a du vent à l'extérieur, vous pouvez suivre la même procédure, mais vous pouvez utiliser le vent plutôt que la gravité pour installer le gréement. Voici une séquence d'actions que je pense être la meilleure pratique, pour que vous essayiez de configurer votre bateau. Mise en place du mât et de la grand-voile Vous avez sept variables à jouer avec la configuration de la grand-voile. Pataras, angle de barre de flèche, tension de hauban, vérin de mât, profondeur de pied de grand-voile, kicker et cunningham. J'ai tendance à fixer l'angle d'écartement, la profondeur du pied, la tension du hauban et à ignorer le cunningham par temps léger, ne laissant que quatre variables sur lesquelles travailler. Avec votre bateau entièrement gréé avec le gréement A, assurez-vous que l'inclinaison du mât, mesurée à partir de la bande supérieure (entrée de l'étai) est soit verticale, soit réglée selon l'angle indiqué dans les spécifications de votre bateau. Réglez la tension du hauban de manière à ce qu'elle soit juste assez serrée pour que, lors de la navigation, le hauban sous le vent ne pende pas. Si les haubans sont trop serrés le mât ne pourra pas travailler dans les bouffées et les accalmies pendant la course. Le pataras doit être tendu pour que le mât soit droit. Le pied de la grand-voile doit avoir une profondeur d'environ 15 à 20 mm de l'axe de la bôme ou une profondeur fournie par votre voilier. Le vérin du mât doit être réglé de manière à ce qu'il y ait une légère courbure inversée au niveau du pont. Tenez la coque verticalement pour que la proue soit directement sous la poupe. laissez sortir l'écoute de grand-voile pour que la bôme touche juste les haubans et serrez le kicker pour que la chute de la grand-voile se torde d'environ un demi-pouce. Vérifiez les deux empannages pour vous assurer que la torsion est la même pour vérifier que le mât est droit, droit et que les barres de flèche sont de longueur égale. Mettez le bateau sur le côté avec le mât à l'horizontale. Tendez ou relâchez le pataras jusqu'à ce que la latte supérieure soit parallèle à l'axe du bateau en donnant à la grand-voile la bonne torsion. L'axe de la flèche doit être à quelques mm du poteau central. En regardant vers le bas du mât depuis le haut, vérifiez que le mât est plié uniformément dans une légère courbe en S (légère courbe inversée au niveau du vérin de mât). Vérifiez s'il y a des points durs dans le guindant de votre grand-voile, c'est-à-dire des plis. Si c'est le cas, vous devrez peut-être tirer vos barres de flèche vers l'avant pour redresser le mât, ou vous aurez besoin de plus de vérin de mât ou de moins de pataras. S'il y a trop de plénitude à l'avant, essayez d'abord de serrer l'étai arrière et si cela crée une plénitude inégale, essayez de reculer la barre de flèche d'un ou deux mm et de soulager le vérin du mât. Le but de cet exercice est de jouer avec les réglages jusqu'à ce que le mât corresponde à la courbe de guindant de votre grand-voile. Ensuite, voyez comment vous pouvez mettre la voile sous tension ou hors tension. Par temps léger, le cunningham doit rester lâche et le kicker inchangé d'une course à l'autre. Mise en place de la flèche Une fois que vous avez configuré le principal, regardez le foc. Les spécifications de votre bateau devraient vous indiquer à quelle distance vous pouvez enrouler ou sortir le foc. Le but de cet exercice est de regarder de l'arrière du bateau la torsion de la fuite de foc que vous variez avec la levée de topping pour régler la torsion afin qu'elle corresponde à la grand-voile et qui vous donnera une belle fente uniforme entre le foc et la grand-voile . Que faire lorsque les conditions changent. Mise sous tension - un peu moins de pataras, plus de vérin de mât, peut-être un peu plus de tension de gréement. De-power - un peu plus de pataras et moins de vérin de mât. En règle générale, la grand-voile doit être légèrement plus plate avec moins de torsion sur eau plate et plus pleine avec plus de torsion pour fournir plus d'entraînement dans des conditions ondulées. Un dernier commentaire sur les conditions fluky Le défi par temps léger et instable lorsque vous êtes sur l'eau, est de préparer votre bateau pour des conditions moyennes. Par conséquent, lorsque vous naviguez au près, si vous frappez une brise, votre chute peut être trop molle et le bateau peut ne pas accélérer suffisamment. Dans cet état, je vais m'assurer de pouvoir border légèrement la grand-voile, pour raffermir la chute dans les bouffées mais assurer de la douceur dans la chute dans les accalmies lorsque je la relâche à nouveau. Gardez à l'esprit que je navigue sur un étang où le vent souffle souvent sur les arbres. En expérimentant avec les variables, vous devriez être beaucoup plus sûr d'avoir la bonne configuration lors de votre prochaine navigation. Si vous avez identifié une bonne configuration, notez les variables, l'inclinaison du mât, l'angle d'écartement, l'étai arrière, etc. Mon document Goto BG voiles et conception Conseils du gourou lui-même Réunion zoom du Central Park Model Yacht Club avec Brad Gibson Guide des voiliers RC Kantun 2 Voilier RC

Le dernier battement Que souhaitez-vous savoir Ayez un plan en tête pour la dernière étape au vent Couverture lâche Rester entre les bateaux derrière et l'arrivée Naviguez vite et gratuitement Le détail Il est probable que les bateaux soient dispersés et qu'il n'y ait pas grand-chose à gagner ou à perdre, cependant étant opportuniste, gardez toujours un œil sur un changement de vent qui peut vous faire gagner quelques places. Cela n'arrive pas très souvent, mais quand cela arrive, vous vous donnerez un coup de pied si vous le manquez. Ayez un plan pour le dernier temps. Gardez une couverture lâche sur les bateaux derrière et restez entre eux et le côté favorable du parcours. Si les bateaux derrière se séparent, couvrez lâchement ceux qui se dirigent vers le côté favorable. Concentrez-vous sur le positionnement de votre bateau au centre du parcours si possible afin de pouvoir profiter des changements soudains dans les deux sens. Au fur et à mesure que vous remontez le dernier temps, déterminez quelle extrémité de la ligne d'arrivée est la plus proche et visez cette extrémité. La tension entraîne un pincement et une perte de vitesse. N'oubliez pas de respirer et de rester détendu. Naviguez vite et librement et vous garderez votre position et qui sait, gagnerez peut-être quelques places sur ceux qui perdent leur concentration et détournent les yeux du bateau.

Naviguer avant le départ "Il n'y a pas de gloire dans la pratique, mais sans pratique, il n'y a pas de gloire" - Inconnu Que souhaitez-vous savoir Vérifiez que le gouvernail est centré. Vérifiez la tension du kicker juste pour la course si les conditions sont différentes sur l'eau Assurez-vous que le bateau est réglé pour naviguer lui-même au vent Alignez-vous avec d'autres bateaux et vérifiez la vitesse et la hauteur Naviguez le premier battement et observez tous les modèles de vent cohérents Pratique quelques démarrages Pratiquez le mode haut et le mode rapide Entraînez-vous à tenir face au vent Les détails Maintenant que tout est organisé et que le bateau est parfaitement adapté aux conditions, vous êtes prêt à mettre à l'eau et à vous préparer pour le départ. La question est de savoir comment utiliser au mieux votre temps entre le lancement et le départ pour être absolument prêt pour un départ en trombe sachant que vous vous dirigez vers le côté favorable du parcours ? Voici quelques idées: Assurez-vous que le gouvernail est centré. Naviguez le bateau directement loin de vous ou vers vous avec les voiles suffisamment relâchées pour que le bateau ne soit pas sous pression, le bateau suit-il une ligne droite. Si oui, passez votre chemin. Si non, utilisez le réglage fin sur l'émetteur et testez à nouveau. Vérifiez que la tension du kicker est correctement réglée pour la course. Il se peut que le vent soit plus fort ou plus faible sur l'eau. Si nécessaire, relâchez ou augmentez la tension dans le kicker et vérifiez à nouveau. Assurez-vous que le bateau est réglé pour naviguer lui-même au vent sans intervention manuelle. Faites enfin naviguer le bateau au vent et relâchez les commandes de l'émetteur. Est-ce qu'il navigue toujours en ligne droite. Sinon, vous devrez peut-être regarder la torsion de la chute de la grand-voile. Facilité si le bateau lofe face au vent et serrez si le bateau abat idéalement en utilisant uniquement le pataras. Lorsque vous naviguez au vent, alignez-vous avec les autres bateaux et vérifiez la vitesse et la hauteur. Vous pouvez également pratiquer le mode haut et le mode rapide en même temps. Naviguez d'abord et observez toute configuration de vent cohérente et jetez également un œil à la course pour voir où le vent pourrait être plus fort. Ce peut être une bonne idée de faire équipe avec un autre bateau et de naviguer sur les côtés opposés du parcours. Voyez qui traverse en premier et s'il y a une différence significative, essayez à nouveau pour voir s'il ne s'agissait que d'un changement de vent. Avec un peu de chance, cela vous dira quel côté du rythme sera favorisé. Enfin, pratiquez quelques manœuvres de départ décrites ICI .

Pratique du bateau "Ils disent que personne n'est parfait. Ensuite, ils vous disent que la pratique rend parfait. J'aimerais qu'ils se décident" - Winston Churchill Que souhaitez-vous savoir Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire vous-même Concentrez-vous sur le départ de la pratique car c'est 80% de la course La meilleure pratique est d'être avec un autre bateau ou en groupe Équilibrez votre bateau pour qu'il navigue au vent tout seul Facilité légèrement les feuilles après le virement pour une accélération maximale Entrez large et laissez fermer sur n'importe quel arrondi de marque Empannage à l'aide du treuil pour un changement de direction minimal Les détails Lorsque nous serons finalement autorisés à retourner sur l'eau, vous voudrez peut-être vous faufiler au club pour parfaire vos compétences avant le début de la course. Vous pouvez demander : « Comment puis-je utiliser au mieux mon temps limité » ? Voici quelques idées. Tout seul La première chose à faire est de vérifier que votre bateau se déplace en ligne droite. Naviguez le bateau directement loin de vous ou vers vous avec les écoutes suffisamment relâchées pour que votre bateau reste droit. Réglez la direction si nécessaire à l'aide de la commande fine de votre émetteur. Naviguez au vent et laissez le bateau naviguer tout seul. Lofe-t-il ou abat-il ? Essayez sur l'autre bord pour vérifier que le même comportement est affiché. Ajustez le réglage jusqu'à ce que le bateau suive une ligne droite ou tirez très légèrement vers le vent. Débuter la pratique Si vous ne faites rien d'autre, concentrez-vous sur la technique de départ. Le départ est à 80 pour cent de la course. Si vous voyez une marque près du rivage, créez une ligne de départ imaginaire entre vous et la marque et pratiquez ce qui suit : Temps sur la distance dans la marque. Réglez une minuterie sur votre téléphone pour démarrer, disons 30 secondes. Mettez votre bateau sur la ligne et naviguez à pleine vitesse pendant 10 secondes à partir de votre position de départ souhaitée, faites demi-tour et revenez pour frapper la ligne à l'heure de départ. Cela vous permettra de vous habituer au temps qu'il faut pour revenir à la ligne. Variez le temps et l'angle de navigation, vous vous éloignez de la ligne mais essayez toujours de franchir la ligne au plus près de l'heure de départ à pleine vitesse. Peu importe si vous êtes fini dans ce scénario. À l'aide d'un compte à rebours d'une minute, entraînez-vous à tenir votre bateau à moins d'une longueur de bateau de la ligne ou d'une marque. Maintenez cette position aussi longtemps que vous le pouvez. Ensuite, dans d'autres sessions, entraînez-vous au renflouement, c'est-à-dire abattez, descendez la ligne pour trouver un espace imaginaire et arrêtez le bateau et tenez. Accélérer sur le pistolet. Une variante consiste à vous retenir de la ligne afin que vous puissiez commencer à accélérer avec 3 ou 4 secondes avant la fin. Si vous regardez la plupart des départs, les bateaux se rapprochent souvent à moins d'une seconde du canon car ils sont trop près de la ligne. Ceux qui restent en arrière peuvent franchir la ligne à toute vitesse. Dans un groupe Enfin, s'il y a d'autres bateaux, entraînez-vous à partir en groupe et s'il y a une marque au vent à proximité, vous pouvez courir jusqu'à cela et revenir et recommencer. Naviguer au vent Entraînez-vous à naviguer au vent sans toucher aux commandes de l'émetteur. Est-ce que votre bateau tient sa ligne, sinon il peut nécessiter un peu de réglage. Entraînez-vous à naviguer en mode haut, écoutes légèrement resserrées pour pouvoir pointer haut, puis écoutes légèrement relâchées au pied rapide. Vous aurez besoin de ces deux techniques (pour éviter d'autres bateaux ou accélérer au loin) à un moment donné, surtout après un départ. Si vous voyez un souffle de brise, essayez de naviguer en mode rapide pour y accéder. Virage Lors du virement, une fois que vous avez terminé le virement, relâchez légèrement les écoutes pour augmenter la vitesse, puis remettez-les en place. Vous ne relâcherez pas plus d'un demi-centimètre, mais cela fait une grande différence pour l'accélération. Vous pouvez également le faire par fortes rafales. Marquer l'arrondi Il y a un certain nombre de choses à faire ici. En plus de pratiquer votre technique en contournant la marque, vous devez prendre l'habitude ou déterminer dans quelle direction vous voulez aller pour la prochaine étape bien avant de contourner la marque. Lorsque vous vous entraînez seul, si vous passez d'un battement à un run, choisissez l'empannage que vous souhaitez pour amener votre bateau du côté le plus favorable du parcours. Lorsque vous contournez une marque au vent, si vous êtes à une certaine distance, laissez beaucoup de place car les distances peuvent être difficiles à évaluer. Marque au vent - approchez à bâbord et virez sur la marque (vous le ferez rarement dans une course), pour une approche tribord amures, assurez-vous de virer à 6 longueurs de bateau de la marque afin de garder la priorité sur tous les bateaux bâbord amures essayant de virer devant vous à l'intérieur de la zone. Marque sous le vent Entraînez-vous à contourner en entrant large et en laissant serré sur la marque pour éviter que d'autres bateaux ne pénètrent dans le vôtre. Entraînez-vous également à virer de bord sur la marque comme s'il y avait un autre bateau devant vous et que vous deviez trouver de l'air clair. Fonctionnement Pas grand-chose à pratiquer ici, à part le vol rapide et l'empannage sans changements de cap dramatiques. J'utilise le treuil d'écoute pour faire passer la bôme sur un empannage donc je n'ai pas besoin de trop changer de cap. Tuning à deux bateaux Si vous pouvez trouver un autre propriétaire consentant, pratiquez le réglage de deux bateaux. Un bateau garde le même réglage tout le temps, l'autre peut modifier les réglages et voir si cela fait une différence pour la vitesse, puis inverser le processus. Vous pouvez également pratiquer tout ce qui précède. De plus, vous pouvez également faire correspondre les courses, ce qui serait idéal pour les compétences de conduite du bateau. Pourquoi le faire? Le but de toute cette pratique est de renforcer votre confiance en vous. Dans une flotte solide, vous saurez que quelle que soit la manœuvre que vous utilisez, elle peut être effectuée à grande vitesse et, surtout, vous savez exactement quel angle et quel réglage de voile votre bateau doit avoir à la sortie de chaque manœuvre.

Quel est ton but "Dans un an, vous souhaiterez peut-être avoir commencé aujourd'hui." Agneau Karen Que souhaitez-vous savoir Qu'est-ce que vous voulez Achetez un bateau et amusez-vous Soyez un grand marin de club Podium dans les qualifications Être champion du monde, d'Europe ou national Le détail J'ai toujours cru à la poursuite des objectifs et des rêves. Il y a des gens qui croient que le destin les conduira dans leur voyage, certains qui suivent leurs rêves, mais quelle que soit la ligne de conduite choisie, vous devrez planifier, planifier et planifier pour réussir. Que se passe-t-il si vous ne le faites pas ? Une histoire me vient à l'esprit d'un capitaine planifiant un voyage pour un porte-conteneurs, des quais de Southampton dans l'océan jusqu'à un port cible. Il y a beaucoup de planification. Combien de temps dure le trajet ? Quel temps fera-t-il? Quel itinéraire allez-vous emprunter ? Quelles voies de navigation utiliser ? Des obstacles à éviter ? Combien de carburant ? De la nourriture pour l'équipage ? Etc, etc, etc. Il y a une myriade de détails à prendre en charge et un certain nombre de listes de contrôle à parcourir, pour assurer un voyage réussi et atteindre la destination finale efficacement et en un seul morceau. Cependant, imaginez si le capitaine montait à bord et disait simplement allons-y sans une destination et un itinéraire clairs pour s'y rendre. Il s'échouera probablement en descendant Southampton Water ou si le navire fait l'océan, il tournera en rond pendant que le capitaine décide où aller et peut-être à court de nourriture et de carburant. Bien sûr, si nous étions le capitaine, nous ferions toutes les bonnes choses ou le ferions-nous? Comment cela s'applique-t-il au modèle de yachting ? Êtes-vous un planificateur minutieux ou êtes-vous légèrement coupable de vous lancer et d'errer sans but vers une destination vague ? Depuis que Napoléon Hill a écrit son livre intitulé "Think and Grow Rich", une industrie riche est née du développement personnel, prônant le rêve, la fixation d'objectifs et une planification minutieuse pour les atteindre. Plusieurs milliards ont été gagnés par des individus mettant en œuvre cette philosophie, nous savons donc que les concepts fonctionnent. Avez-vous pensé à ce que vous attendez de votre bateau et de votre navigation ? Pour moi, une partie de la joie est de créer quelque chose à partir de composants de base et de construire un beau bateau (et ai-je mentionné rapide). Non seulement c'est très satisfaisant, mais cela me permet de comprendre toutes les facettes du bateau et m'assure de pouvoir le réparer en cas de problème. Ai-je mentionné que c'est beaucoup moins cher que d'acheter un bateau de production, mais vous êtes limité sur les modèles disponibles. Ensuite, il y a la plaisanterie sociale qui va avec la voile. Pour certains, cela pourrait être l'objectif final, créer quelque chose de beauté et le voir naviguer sur l'eau et le montrer aux autres. Mon parcours va bien au-delà. Je suis un coureur. Il y a toujours beaucoup à apprendre, à revoir les règles, quels avis puis-je faire, quel est l'impact des nouvelles voiles moulées, quels sont les meilleurs designs, suis-je au courant des meilleures tactiques de course, mon bateau est-il correctement réglé ? La liste est interminable, mais mon objectif est d'avoir un plan et de l'exécuter. Si je le fais, je sais que j'obtiendrai le meilleur résultat possible. Si vous en avez envie, passez du temps libre à réfléchir à ce que vous voulez de votre navigation. Jusqu'où voulez-vous aller en voyage ? Que devez-vous apprendre et faire pour y arriver ? Écrivez ce que vous concluez. La recherche suggère que nos rêves et nos objectifs ont 90 % de chances d'être atteints si nous les écrivons. Quel que soit votre désir ou votre objectif, si vous le définissez soigneusement et le planifiez, vos chances d'arriver à destination sont grandes et imaginez la satisfaction lorsque vous y arriverez. Soyez comme le capitaine du porte-conteneurs dans le 1er paragraphe ci-dessus.

Préparez-vous pour la journée « Donnez-moi six heures pour abattre un arbre et je passerai les quatre premières à affûter la hache. » Abraham Lincoln Que souhaitez-vous savoir Soyez prêt pour tous les temps Utilisez le couvercle de votre émetteur Ayez un équipement pour temps humide à portée de main Soyez au chaud confortable et au sec Soyez sûr que le réglage de votre bateau a parcouru vos listes de contrôle Arrivez tôt et observez les vents sur l'eau Quel est le lien entre les conditions et les prévisions ? Vérifiez les restrictions de mouvement physique sur le rivage Étudiez toutes les instructions de navigation Soyez prêt à changer de plate-forme rapidement si les conditions changent Ayez un flacon d'eau à portée de main. Rester hydraté vous aidera à penser clairement dans les courses ultérieures Les détails Dans l'excitation d'une série de courses et de vouloir bien faire dans la compétition, il est si facile de se laisser distraire et d'oublier des détails petits mais importants. Il y a de vieux amis à rencontrer, le sandwich au bacon et le café à manger et à boire, l'inscription, etc. C'est ici que votre liste de contrôle prend tout son sens et si vous la suivez religieusement, vous serez le mieux préparé de la flotte au moment de la course. Alors à quoi devez-vous penser. Lors de votre voyage ou avant, vous aurez noté la météo. Les prévisions ont-elles un rapport avec ce que vous voyez sur le site ? Soyez prêt pour tous les temps. Si le temps est ensoleillé et chaud le matin, va-t-il se détériorer, faire froid ou commencer à pleuvoir. Assurez-vous d'avoir les bons vêtements à portée de main car être mouillé et/ou froid n'aidera pas votre concentration sur la course de bateaux. De plus, aurez-vous besoin de votre couvercle d'émetteur si de la pluie est prévue. Assurez-vous d'arriver tôt et observez les modèles de vent sur l'eau. Essayez d'avoir une vue de différents côtés du lac et voyez si le vent est plus fort d'un côté ou de l'autre, y aura-t-il un virage du vent sur le parcours. Y a-t-il des obstacles importants, par exemple des arbres, des maisons et comment affecteront-ils le vent. Les observations maintenant, vous aideront au départ et sur le premier temps. Parcourez vos listes de contrôle pour vous assurer que les réglages de votre bateau sont corrects et que vous avez fait tout le nécessaire. . Vérifiez l'aménagement de la zone de course sur le rivage et voyez s'il y a des restrictions de mouvement physique sur le rivage. Étudiez toutes les instructions de navigation et connaissez-les par cœur. Notez en particulier les procédures de départ et marquez les emplacements. Soyez prêt à changer de plate-forme rapidement si les conditions l'exigent. Ayez votre gréement à proximité si la voiture n'est pas assez proche et préparez le gréement de remplacement à monter. Lorsque vous posez votre bateau sur le sol, ayez une serviette à portée de main pour mettre en dessous et s'il fait beau et chaud, assurez-vous de couvrir le bateau ou de le placer dans un endroit ombragé afin que vos ailerons ne se déforment pas et que la coque ne se déforme pas. re-guérir. Enfin, ayez un flacon d'eau/thé/café à portée de main et peut-être une barre énergétique ou une banane. Les courses de yachts miniatures nécessitent une concentration totale et rester hydraté et nourri vous aidera à penser clairement lors des courses ultérieures. Rappelez-vous - Une préparation parfaite offrira une performance proche de la perfection.