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Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Mettre les voiles sur le gréement
Une conversation avec mon frère l'autre jour m'a fait réfléchir à la façon dont la plate-forme de l'OIM devrait fonctionner. Nous avions tous les deux l'habitude de naviguer sur des dériveurs et des yachts. La plupart du temps, nous naviguions sur des yachts à gréement fractionné où le bas du mât était contrôlé par les haubans, les barres de flèche et les lisses. Le virage était fixé jusqu'aux chiens et vous augmentiez ou diminuiez ce virage à l'aide de la glissière, mais une fois réglé, le mât était assez rigide. L'astuce consistait à faire travailler le mât pour vous au-dessus des chiens sur la section non soutenue du gréement fractionné. Le scénario idéal s'est déroulé ainsi. Si vous frappez une rafale, le haut de la tête de mât se pliera, aplatissant la partie supérieure de la grand-voile et ouvrant la chute pour que le bateau puisse accélérer dans la rafale. Dès que le vent faiblirait, le mât se redressait et le courant était rétabli. Une fois, nous avons navigué sur un bateau dont l'équilibre du gréement était parfaitement équilibré. Cela signifiait que vous pouviez transporter plus de voiles dans une plus grande brise et offrait un énorme avantage concurrentiel. Le bateau a remporté de nombreuses courses clés au large et en eaux côtières.
Cependant, le gréement IOM se situe entre un gréement fractionné et un gréement de tête de mât sur un yacht où l'étai et le pataras se rencontrent en haut du mât et le virage et donc le contrôle de la chute de la grand-voile est entièrement géré par le réglage des patins.
Bien sûr, vous avez d'autres réglages importants sur les yachts, par exemple le pied de grand-voile, le cunningham, etc., qui doivent tous être ajustés en fonction des plages de vent, mais dans cet article, je me concentre uniquement sur la courbure du mât et l'impact sur la grand-voile.
Le gréement de l'IOM se situe quelque part entre une tête de mât et un yacht à gréement fractionné. .Notre étai repose au-dessus des chiens avec un pataras en haut du mât. La géométrie est configurée de sorte qu'avec le précintrage intégré au longeron, redressé par le pataras, la tension soit mise dans le guindant et la ligne de chute de la voile d'avant. La position de la ligne d'émerillon du foc sur le pont garantit que la majeure partie de cette tension descend le guindant du foc et non la ligne de chute. La courbure du mât et donc la forme de la chute de la grand-voile sont contrôlées tout au long du vérin de mât, du râteau de la barre de flèche et de la tension sur le pataras. La tension de la chute du foc est contrôlée par la ligne de chute.
Nous voulons une configuration de gréement qui donnera un peu de bouffées pour que le bateau accélère et roule, plutôt que gîtes et décrochage. Alors comment y parvenir.
Si vous lisez tous les conseils clés sur la configuration du gréement, vous resserrez la tension de votre hauban juste assez pour empêcher le hauban sous le vent de se ramollir au près. Cela permet au mât de fléchir un peu dans les bouffées offrant une accélération. Si le mât est trop rigide, le flux d'air va caler et le bateau n'accélérera pas dans la bouffée.
Commencez la configuration de votre bateau avec le bateau pointant comme s'il courait. Coupez l'étai arrière pour que le mât soit droit d'avant en arrière. Réglez le pied de grand-voile à une profondeur de 15 mm ou selon ce que suggère votre planeur. Réglez la tension du kicker de manière à ce que la chute de la grand-voile soit légèrement tordue avec la latte supérieure juste à l'extérieur parallèle à la bôme principale. Vérifiez les deux empannages pour vous assurer que le mât est droit verticalement. La torsion doit être la même sur chaque empannage. Puis pointez le bateau comme sur un battement.
Je suppose que vous avez réglé le râteau selon le plan du bateau à l'aide d'un bâton de mesure ou d'un ruban à mesurer.
Notre objectif est de régler la grand-voile de manière à ce que la latte supérieure soit parallèle à l'axe de la bôme en ajustant le pataras et le vérin de mât. Une fois installé, il devrait y avoir peu de besoin de changement dans les plages de vent autres que des ajustements de 1 mm sur le pataras. Lors d'une récente réunion de zoom avec Brad Gibson pour le Central Park MYG aux États-Unis, Brad a parlé d'ajuster le pataras de plus ou moins 2 mm. Je ne sais pas pour vous, mais dans le passé j'étais un peu plus agressif sur l'utilisation du pataras. Maintenant que je comprends mieux la précision de la configuration et que je sais ce que font les meilleurs gars, je suis plus prudent.
Avec un peu de chance, si vous avez fait tout cela, vous aurez un gréement parfait, et si vous n'avez pas exagéré la tension du hauban, le gréement fonctionnera pour vous dans les rafales.
Il y a suffisamment d'informations disponibles sur la configuration du gréement sur le Web pour que vous puissiez obtenir le bon réglage du premier coup et, plus important encore, recréer ce réglage à chaque fois que vous naviguez.
Voici quelques photos pour montrer l'impact des changements de 1 mm sur le pataras du gréement B. Commencer par le bas
Commencez par le bas et travaillez l'ensemble d'images. Ils montrent la pré-courbure intégrée au mât puis l'impact progressif de jusqu'à 5 mm d'étai arrière supplémentaire. Vous pouvez voir l'effet le mieux sur l'adoucissement de la lixiviation. Essayez ceci sur votre propre bateau et voyez à quoi ressemble votre gréement. Ignorez le réglage du foc car la chute est trop serrée et la bôme pourrait être quelque peu relâchée. La prochaine fois que j'essaierai cela, j'installerai l'appareil photo sur un trépied afin que l'angle ne change pas entre les images. J'obtiendrai un ensemble similaire de prises de vue pour la plate-forme A demain.
Configuration du rig - L'impact de 5 mm sur le rig A
Juste un court article pour refléter mon jeu avec le gréement A et mes réflexions sur les configurations pour différentes conditions de vent et de clapot. Voir les photos ci-dessous. Bien sûr, dans une brise, le look de la voile sera légèrement différent.
Un gréement configuré avec une profondeur de pied de 15 mm et un mât droit. Configuration pour l'eau agitée. Il y aura une perte de torsion dans une brise légère pour une accélération sur les vagues
La photo montre comment, en partant d'un mât droit, quel est l'impact d'ajouter 5 mm à l'étai arrière sur un gréement A. Le pataras de plus de 10 mm provoque une distorsion de la voile
