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Installer le bateau
Que souhaitez-vous savoir
Garniture de lixiviation de grand-voile avec hale-bas pour la course
Préparez-vous pour le battement et ajustez la torsion principale avec le pataras et le vérin de mât uniquement
Si vous naviguez sur un étang, les conditions seront assez variables. En règle générale, je prépare mon bateau pour les conditions les plus légères, mais je m'assure de pouvoir recouvrir la grand-voile pour contrôler le lessivage et créer de la puissance dans les rafales
Parcourez la liste de contrôle pour la configuration du bateau
Vérifiez que les réglages de la radio sont tous corrects selon la liste de contrôle
Vérifier le mouvement du gouvernail
Scannez tout le bateau pour vous assurer que tout va bien
Vérifier la bonde insérée et sécurisée
Est-ce que le burgee est équipé
Voir Brad Gibson 42 et Peter Stollery 39 préparer leur équipement pour les Mondiaux 2011
Les détails
Si vous passez en revue plusieurs vidéos et articles sur le réglage d'un IOM ( ICI ) , il existe un processus cohérent que les gens ont adopté et qui semble fonctionner.
Après avoir installé votre bateau avec la râteau de mât selon le plan du bateau, une tension de hauban suffisante pour empêcher le hauban sous le vent de pendre en battant au vent, un pataras suffisant pour redresser le mât et 15-20 mm de profondeur de corde dans le pied du principale Vous êtes alors prêt à commencer.
Installez le bateau sur une piste avec la bôme principale touchant juste les haubans et maintenez-le dans le vent que vous attendez sur le parcours. Serrez la sangle de frappe jusqu'à ce que la lixiviation se tord d'environ un pouce. Faites-le à bâbord et à tribord pour vous assurer que le mât est centré et droit. Regardez pour voir si vous avez plus de torsion d'un côté ou de l'autre.
Mettre en place la grand-voile
Préparez-vous au près et ajustez la torsion de la grand-voile avec le pataras et le vérin de mât. L'objectif est d'avoir la latte supérieure parallèle à l'axe du bateau et une forme de guindant homogène de haut en bas lorsqu'elle est vue de derrière et sous le vent. Si vous rencontrez des problèmes avec la tension de lixiviation de la grand-voile entre le run et le battement, vérifiez que vous avez un peu de bourrage sous le bas du col de cygne. 2 couches de patch de pont devraient le faire. Cela modifie la géométrie de sorte que le kicker se resserre lorsque le boom passe d'un battement à une course.
Vérifiez la courbure du mât en regardant vers le bas depuis le haut du mât. Sur un gréement A, il devrait y avoir une légère courbe en S avec une légère courbure inversée au niveau du vérin de mât. Le gréement B doit avoir une bonne courbure tout comme le gréement C mais dans une moindre mesure. Si vous avez suivi les instructions dans Boat Tuning and Setup et noté les réglages, il devrait y avoir très peu de choses à faire à part régler pour plus de vent ou moins de vent.
Si vous naviguez sur un étang entouré d'arbres, les conditions seront probablement assez variables. En règle générale, je prépare mon bateau pour les conditions les plus légères, mais je m'assure de pouvoir recouvrir la grand-voile pour contrôler le lessivage de la grand-voile et le maintenir fermement en bouffées pour créer de la puissance et de l'accélération.
Ajuster la flèche
Une fois que vous êtes satisfait de la grand-voile, regardez le foc. Le réglage de la feuille que vous aurez prédéfini, mais vous devez vérifier la lixiviation. En regardant le bateau de derrière et sous le vent, voyez que la torsion de la chute est parallèle à la grand-voile. Réglez l'élévateur de garniture pour qu'il en soit ainsi.
Parcourez la liste de contrôle de tous vos paramètres pour vous assurer que rien n'est déplacé.
Vérifiez que les paramètres de la radio sont tous corrects selon la liste de contrôle. Vous devrez peut-être micro-ajuster le réglage de la feuille pour les conditions. En règle générale, recherchez des bâches serrées avec la bôme principale centrée sur une eau plate et relâchez légèrement les bômes à mesure que le vent et les vagues augmentent.
Vérifiez que le mouvement du gouvernail est OK et enfin scannez l'ensemble du bateau pour vous assurer que tout va bien et ajoutez le burgee en haut du mât.
Vérifiez que la bonde est insérée et sécurisée et vous êtes prêt à lancer.
Ne me croyez pas sur parole pour l'installation de votre bateau, jetez un œil à certains des experts. ICI .
The Detail
If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE), there is a consistent process people have adopted which seems to work.
Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start.
Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast.
Set up the mainsail
Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you.
Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind.
If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech
Adjust the jib
Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft.
Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place.
Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase.
Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast.
Check bung is inserted and secure and you are ready to launch.
Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one.
Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE.