Réglage et configuration du bateau

« Un jour où le vent est parfait, la voile a juste besoin de s'ouvrir et le monde est plein de beauté. » —Rumi

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Que souhaitez-vous savoir

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Raccords de gréement, râteau de mât, etc.  Voir le plan du concepteur comme point de départ

Réglez le kicker pour maintenir la torsion de lixiviation de la grand-voile sur la course

Réglage fin de la torsion de lixiviation de la grand-voile pour la navigation au vent à l'aide du pataras et du vérin de mât

Réglez la torsion du foc parallèlement à la grand-voile lorsque vous regardez le bateau par l'arrière

Utilisez les conseils des fabricants de bateaux comme point de départ pour la profondeur de voile au niveau de la configuration de la bôme et des angles d'écoute

Mes paramètres sont sur la liste de contrôle.

Tension du hauban - suffisante pour arrêter le battement du hauban sous le vent.  Je trouve que les plates-formes plus souples fonctionnent mieux dans des conditions de rafales/variables

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Les détails

Il y a plusieurs choses que vous pouvez faire sur la terre ferme, pour vous assurer que votre bateau est configuré de manière optimale.  Tout d'abord, vous pouvez voir de nombreuses techniques de configuration sur Internet.  Regardez le menu « Sites Web utiles » et allez à  " Réglage de votre IOM" .  Il existe un mélange d'articles et de vidéos à utiliser et vous pouvez choisir parmi les meilleurs d'entre eux.  Je pense en avoir trouvé la plupart.

Vous pouvez vous entraîner à vous installer dans votre maison par temps très léger et observer ce qui se passe lorsque vous apportez des modifications.  S'il y a du vent à l'extérieur, vous pouvez suivre la même procédure, mais vous pouvez utiliser le vent plutôt que la gravité pour installer le gréement.  Voici une séquence d'actions que je pense être la meilleure pratique, pour que vous essayiez de configurer votre bateau.

Mise en place du mât et de la grand-voile

Vous avez sept variables à jouer avec la configuration de la grand-voile.  Pataras, angle de barre de flèche, tension de hauban, vérin de mât, profondeur de pied de grand-voile, kicker et cunningham.  J'ai tendance à fixer l'angle d'écartement, la profondeur du pied, la tension du hauban et à ignorer le cunningham par temps léger, ne laissant que quatre variables sur lesquelles travailler.

Avec votre bateau entièrement gréé avec le gréement A, assurez-vous que l'inclinaison du mât, mesurée à partir de la bande supérieure (entrée de l'étai) est soit verticale, soit réglée selon l'angle indiqué dans les spécifications de votre bateau.  Réglez la tension du hauban de manière à ce qu'elle soit juste assez serrée pour que, lors de la navigation, le hauban sous le vent ne pende pas.  Si les haubans sont trop serrés le mât ne pourra pas travailler dans les bouffées et les accalmies pendant la course.  Le pataras doit être tendu pour que le mât soit droit. Le pied de la grand-voile doit avoir une profondeur d'environ 15 à 20 mm de l'axe de la bôme ou une profondeur fournie par votre voilier. Le vérin du mât doit être réglé de manière à ce qu'il y ait une légère courbure inversée au niveau du pont.

Tenez la coque verticalement pour que la proue soit directement sous la poupe. laissez sortir l'écoute de grand-voile pour que la bôme touche juste les haubans et serrez le kicker pour que la chute de la grand-voile se torde d'environ un demi-pouce.  Vérifiez les deux empannages pour vous assurer que la torsion est la même pour vérifier que le mât est droit, droit et que les barres de flèche sont de longueur égale.  

Mettez le bateau sur le côté avec le mât à l'horizontale.  Tendez ou relâchez le pataras jusqu'à ce que la latte supérieure soit parallèle à l'axe du bateau en donnant à la grand-voile la bonne torsion.  L'axe de la flèche doit être à quelques mm du poteau central.

En regardant vers le bas du mât depuis le haut, vérifiez que le mât est plié uniformément dans une légère courbe en S (légère courbe inversée au niveau du vérin de mât).  Vérifiez s'il y a des points durs dans le guindant de votre grand-voile, c'est-à-dire des plis. Si c'est le cas, vous devrez peut-être tirer vos barres de flèche vers l'avant pour redresser le mât, ou vous aurez besoin de plus de vérin de mât ou de moins de pataras.  S'il y a trop de plénitude à l'avant, essayez d'abord de serrer l'étai arrière et si cela crée une plénitude inégale, essayez de reculer la barre de flèche d'un ou deux mm et de soulager le vérin du mât.  

Le but de cet exercice est de jouer avec les réglages jusqu'à ce que le mât corresponde à la courbe de guindant de votre grand-voile.  Ensuite, voyez comment vous pouvez mettre la voile sous tension ou hors tension.  Par temps léger, le cunningham doit rester lâche et le kicker inchangé d'une course à l'autre.

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Mise en place de la flèche

Une fois que vous avez configuré le principal, regardez le foc.  Les spécifications de votre bateau devraient vous indiquer à quelle distance vous pouvez enrouler ou sortir le foc.  Le but de cet exercice est de regarder de l'arrière du bateau la torsion de la fuite de foc que vous variez avec la levée de topping pour régler la torsion afin qu'elle corresponde à la grand-voile et qui vous donnera une belle fente uniforme entre le foc et la grand-voile .

Que faire lorsque les conditions changent.

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Mise sous tension - un peu moins de pataras, plus de vérin de mât, peut-être un peu plus de tension de gréement.

De-power - un peu plus de pataras et moins de vérin de mât.

En règle générale, la grand-voile doit être légèrement plus plate avec moins de torsion sur eau plate et plus pleine avec plus de torsion pour fournir plus d'entraînement dans des conditions ondulées.

Un dernier commentaire sur les conditions fluky

Le défi par temps léger et instable lorsque vous êtes sur l'eau, est de préparer votre bateau pour des conditions moyennes.  Par conséquent, lorsque vous naviguez au près, si vous frappez une brise, votre chute peut être trop molle et le bateau peut ne pas accélérer suffisamment.  Dans cet état, je vais m'assurer de pouvoir border légèrement la grand-voile, pour raffermir la chute dans les bouffées mais assurer de la douceur dans la chute dans les accalmies lorsque je la relâche à nouveau.  Gardez à l'esprit que je navigue sur un étang où le vent souffle souvent sur les arbres.

En expérimentant avec les variables, vous devriez être beaucoup plus sûr d'avoir la bonne configuration lors de votre prochaine navigation.  Si vous avez identifié une bonne configuration, notez les variables, l'inclinaison du mât, l'angle d'écartement, l'étai arrière, etc.  

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