Search Results

A propos de l'auteur Les jours de navigation dans le froid humide de Nigel Barrow sont révolus et il est maintenant activement impliqué sur la terre ferme dans la communauté internationale de voile radio d'un mètre, construisant et régate son propre bateau de compétition. À partir de 12 ans, il a rapidement progressé pour devenir champion du monde et national cadet international en 1973, champion national des jeunes en 1974, puis une campagne olympique en 470 s'entraînant pendant l'hiver avec le grand Jim Saltonstall pour atteindre la deuxième place aux essais olympiques de 1976. Après 4 autres années de campagne pour les Jeux olympiques russes boycottés, Nigel est passé à la campagne de divers dériveurs, puis s'est tourné vers le yachting, s'impliquant dans un certain nombre de campagnes réussies. Cette expérience s'est avérée inestimable dans le développement de ce site Web qui, espère-t-il, sera une excellente référence pour tous ceux qui construisent, naviguent et régatent des OIM. Il monte actuellement dans le classement en 2021 mais a encore beaucoup à apprendre à naviguer sur l'OIM dans une brise décente. Maintenant, si seulement on pouvait se brancher sur les décennies de navigation de nos meilleurs marins, la vie serait si facile. Il vous souhaite la meilleure des chances, quelle que soit votre quête de l'OIM.

Initial thoughts on rigs Note This was my first attempt at building a rig. Current rigs are much simpler) For some time now, I have considered which rig to buy. Here are my current thoughts and decisions on a rig for the new boat. Masts There are 3 tubes and one slotted design to choose from as far as I am aware. Sailsetc groovy and tube, Housemartin tube and Pierre Gonnet tube. I currently have Housemartin spars and sails and am very pleased with their performance. I bought an A, B and C rig kit last year and they were all competitive however I read that the PG masts are lighter with similar flexibility and having sailed yachts, know that weight aloft can make all the difference in a chop, so I am going to try some and compare weights and stiffness and see how they perform. After a chat with Potter Solutions, we decided that 15mm or less is the optimum pre-bend for the A rig. Any more and you can easily distort the spar by compressing the mast as you take out the prebend with the back stay, as well as introduce uncontrolled bend between the spreaders and hounds and introducing too much tension in light weather. I must admit I have always suffered from a little bit of luff starvation just below the hound and wondered if this was caused by the pre-bend. Booms I choose lightweight jib booms (Easton arrow shaft - 2515. 25/64ths inch diameter, 15 thousandths of an inch wall thickness) from Sailsetc having used one before and will use off cuts of the mast for main boom and reuse my current goosenecks and fittings. Again the thought here is to go for the lightest section on the bow requiring the lightest counterweight although we are only talking about 7gms. Fittings I use a roller bearing gooseneck for the A rig and standard gooseneck for B and C. I use aero-foiled spreaders but they are hung on wire so easily adjustable. Shrouds run through a hole in the front of the mast with a bowsie stopper inside. I use a sailsetc cunningham ring on all spars as my Housemartin sails have both luff tension and cunningham eye. Sails As I mentioned above, I use Housemartin sails and have just bought a new A set for this year. Competition wise I see that BG and Sailboat RC (current world champions) with their moulded sail seem to be the sails of choice for championships but that could just be the sailors who use them. Thankfully I see members at Emsworth who have both sails so will be able to make a good comparison between all three. Of course there are several other sailmakers but these are the three World championship winning brands that have caught my eye from the available data at the moment, however I am new to the game and have probably missed lots. What's the best package overall Current observation suggests a SailboatRC package as they have won the last two worlds and dominated other events but Britpop with the BG rig have dominated in numbers and successes since 2011. Who will dominate at the Worlds in Croatia next year? SailboatRC are pioneered moulded sails and now have a tried and tested design and who knows what else they have on the cards. I look forward to see how other sail designers and builders respond. Jib Geometry. It's all in the geometry. How many of you have the problem of the jib boom flicking out one side or the other in calm conditions, making it impossible to sail. I have encountered this problem since I launched my first boat boat. It was only in a discussion with Dave Potter last week that I found the solution. It's all in the geometry. See the picture below. The diagram on the right has two diagrams. The left shows the configuration I used last year. My leech line had caught around the spreaders a few times I thought it best to use a line and tie it forward at the head of the jib not realising that this impacts the geometry and caused the boom to kick out one way or the other when there is little or no wind. If you want to see this in action, set the headsail up loosen your current leech line and tie a loose leach line onto the end of the jib boom. Make sure the line is long enough to reach the entry point on the mast. Put the luff and leach line under some tension. First move the top of the leech line to the right of the mast (i.e. aft) by an inch or so as set up in the picture and you should see the jib boom pull into the centreline of the boat. Now move the leech line in the opposite direction, forward of the mast and you should see the jib boom move as far away from the centreline as it can. Talking to Dave Potter, he told me that he and Deve Creed solved the problem by tying the jib luff and leech line to a self tapping screw thus ensuring the leech line and jib luff tension line intersect the mast at exactly the same point allowing the jib boom to rotate freely in any direction I pondered this for a while and came up with another solution using wire and a bowsie. The wire leech line and jib luff eye are attached to a bowsie inside the mast. They exit the mast and the jib luff can be hooked onto an eye fashioned out of the wire. Both enter the mast at the same point setting up the correct geometry. Fingers crossed this will mean the jib boom will swing easily from one side to the other in calm conditions. I will let you know at the end of the week if it works Réflexions initiales sur les plates-formes Depuis quelque temps maintenant, j'ai réfléchi à la plate-forme à acheter. Voici mes réflexions et décisions actuelles sur un gréement pour le nouveau bateau. Mâts Pour autant que je sache, il y a 3 tubes et un design fendu au choix. Sailsetc groovy et tube, Housemartin tube et Pierre Gonnet tube. J'ai actuellement des espars et des voiles Housemartin et je suis très satisfait de leurs performances. J'ai acheté un kit de gréement A, B et C l'année dernière et ils étaient tous compétitifs, mais j'ai lu que les mâts PG sont plus légers avec une flexibilité similaire et ayant navigué sur des yachts, sachez que le poids en altitude peut faire toute la différence dans une côtelette, donc je suis je vais en essayer quelques-uns et comparer les poids et la rigidité et voir comment ils fonctionnent. Après une discussion avec Potter Solutions, nous avons décidé que 15 mm ou moins est le pré-cintrage optimal pour la plate-forme A. Plus et vous pouvez facilement déformer le longeron en comprimant le mât lorsque vous retirez le précintrage avec le hauban arrière, ainsi qu'introduire un virage incontrôlé entre les barres de flèche et les chiens et introduire trop de tension par temps léger. Je dois admettre que j'ai toujours souffert d'un petit manque de guindant juste en dessous du chien et je me demandais si cela était causé par le pré-cintrage. Flèches J'ai choisi des flèches de flèche légères (arbre de flèche Easton - 2515. Diamètre de 25/64 pouces, épaisseur de paroi de 15 millièmes de pouce) de Sailsetc en ayant utilisé une auparavant et j'utiliserai des coupes du mât pour la flèche principale et réutiliserai mes cols de cygne et accessoires actuels . Encore une fois, l'idée ici est d'opter pour la section la plus légère de l'arc nécessitant le contrepoids le plus léger. Raccords J'utilise un col de cygne à roulement à rouleaux pour la plate-forme A et un col de cygne standard pour B et C. J'utilise des épandeurs aérodynamiques mais ils sont suspendus à un fil donc facilement réglable. Les haubans traversent un trou à l'avant du mât avec un bouchon bowsie à l'intérieur. J'utilise un anneau de cunningham sur tous les espars car mes voiles Housemartin ont à la fois une tension de guindant et un œil de cunningham. Voiles Comme je l'ai mentionné ci-dessus, j'utilise des voiles Housemartin et je viens d'acheter un nouvel ensemble A pour cette année. Côté compétition, je vois que BG et Sailboat RC (actuels champions du monde) avec leur voile moulée semblent être les voiles de choix pour les championnats mais cela pourrait être juste les marins qui les utilisent. Heureusement, je vois des membres à Emsworth qui ont les deux voiles et pourront donc faire une bonne comparaison entre les trois. Bien sûr, il existe plusieurs autres fabricants de voiles, mais ce sont les trois marques gagnantes du championnat du monde qui ont attiré mon attention à partir des données disponibles pour le moment, mais je suis nouveau dans le jeu et j'ai probablement raté beaucoup de choses. Quel est le meilleur forfait dans l'ensemble L'observation actuelle suggère un package SailboatRC car ils ont remporté les deux derniers championnats du monde et dominé d'autres événements, mais Britpop avec le gréement BG a dominé en nombre et en succès depuis 2011. Qui dominera les championnats du monde en Croatie l'année prochaine ? SailboatRC sont des voiles moulées pionnières et ont maintenant un design éprouvé et qui sait ce qu'elles ont d'autre sur les cartes. J'ai hâte de voir comment les autres concepteurs et constructeurs de voiles réagiront. Géométrie de la flèche. Tout est dans la géométrie. Combien d'entre vous ont le problème de la bôme de foc qui sort d'un côté ou de l'autre dans des conditions calmes, rendant la navigation impossible. J'ai rencontré ce problème depuis que j'ai lancé mon premier bateau bateau. Ce n'est que lors d'une discussion avec Dave Potter la semaine dernière que j'ai trouvé la solution. Tout est dans la géométrie. Voir l'image ci-dessous. Le schéma de droite a deux schémas. La gauche montre la configuration que j'ai utilisée l'année dernière. Ma ligne de chute s'était coincée autour des barres de flèche à quelques reprises. est peu ou pas de vent. Si vous voulez voir cela en action, placez la voile d'avant vers le haut, desserrez votre ligne de chute actuelle et attachez une ligne de chute lâche à l'extrémité de la bôme de foc. Assurez-vous que la ligne est assez longue pour atteindre le point d'entrée sur le mât. Mettez le guindant et la ligne de lixiviation sous tension. Déplacez d'abord le haut de la ligne de chute à droite du mât (c'est-à-dire vers l'arrière) d'environ un pouce comme indiqué sur l'image et vous devriez voir la bôme du foc s'enfoncer dans l'axe du bateau. Déplacez maintenant la ligne de chute dans la direction opposée, vers l'avant du mât et vous devriez voir la bôme s'éloigner le plus possible de l'axe central. En parlant à Dave Potter, il m'a dit que lui et Deve Creed avaient résolu le problème en attachant le guindant et la ligne de chute à une vis autotaraudeuse, garantissant ainsi que la ligne de chute et la ligne de tension de guindant coupent le mât exactement au même point permettant au foc flèche pour tourner librement dans n'importe quelle direction J'y ai réfléchi pendant un moment et j'ai trouvé une autre solution en utilisant du fil de fer et un nœud papillon. La ligne de chute et l'œillet de guindant de foc sont attachés à un bowsie à l'intérieur du mât. Ils sortent du mât et le guindant de foc peut être accroché sur un oeil façonné dans le fil. Les deux entrent dans le mât au même point en définissant la géométrie correcte. Les doigts croisés, cela signifie que la flèche oscillera facilement d'un côté à l'autre dans des conditions calmes. je vous dirai en fin de semaine si ca marche Plus de réflexions sur les plates-formes La clé de la configuration est de faire en sorte que la courbure du mât corresponde à la courbe du guindant principal. Si vous lisez les articles de Brad Gibson sur le réglage et voyez les dernières interviews avec New York Central Park MYC, vous entendrez à quel point sa configuration est précise. 1 Il n'y a pas d'utilisation intensive du Cunningham 2 Ses voiles sont très lisses 3 Le pied principal est réglé à la même profondeur pour toutes les conditions 4 Le pataras sera ajusté de 2 à 4 mm uniquement en fonction de la plage de conditions. 5 Il suit ses propres mesures pour commencer la configuration. Le message clé ici est d'avoir une configuration fixe. BG pratique ce jeu depuis longtemps et connaît une configuration précise pour aller vite. Nous pouvons raccourcir l'apprentissage de l'expérience en suivant les notes de configuration sur son site Web ou du concepteur du bateau sur lequel vous naviguez. Le Kantun a un ensemble similaire de numéros de configuration et d'instructions du concepteur qui sont livrés avec leurs bateaux. D'autres concepteurs ont fait de même. N'oubliez pas que si, lorsque votre bateau est sur le côté, vous rencontrez des problèmes avec des points durs sur le guindant de la grand-voile qui doivent être supprimés par un Cunningham excessif, vous devrez alors modifier les variables à votre disposition pour vous débarrasser des points durs. Elles sont: Le mât est debout Angle de barre de flèche (et vérifiez qu'ils sont symétriques, c'est-à-dire que votre mât n'a pas tourné) Bélier de mât Tension du linceul Adoucir ou durcir le précintrage Si vous rencontrez toujours un problème, vérifiez que le mât est droit jusqu'au point de précintrage, votre précintrage est progressif plutôt qu'un virage brusque. Bien sûr, si vos voiles sont vieilles, elles se sont peut-être étirées et il sera difficile d'obtenir un résultat parfait. Je vais vous montrer mon installation ci-dessous. J'aurai un gréement PG de Potter Solutions avec des voiles Housemartin. Les paramètres sont de vous savez où. Vous pourriez avoir l'impression à ce stade que je suis un fan de BG. C'est parce qu'il a rassemblé toutes les informations de configuration pertinentes sur son site Web et que c'est le meilleur que j'ai vu lors de mes voyages sur Internet, mais similaire à Kantun. Il a également le design le plus proche d'un BritPOP disponible (Alternative) pour la construction de maisons que j'ai. Pour ceux qui s'intéressent aux différences de poids du mât, il existe une différence de 20 g entre le Housemartin et le longeron PG. J'ai entendu dire que Sailsetc sparscome quelque part entre les deux. Les poids étaient de 99 et 79 g. Je n'ai pas mesuré la rigidité, mais je suis sûr que quelqu'un l'a fait. Ils se sentent tous les deux plutôt bien. Le précintrage est de 15 mm sur 600 mm sur le rig A et de 40 mm sur le rig B avec un sur le rig C. Les plates-formes A et B sont arrivées avec une marque claire sur chacune indiquant le point exact où le précintrage a commencé. Après avoir balisé à l'aide des dimensions du plan du bateau, j'ai posé le mât sur une longue table. Utilisez quelques blocs roses de sailsetc (voir photo) ou quelque chose de similaire pour vous assurer que les trous sont dans la bonne position. Pour commencer, j'ai installé l'un des blocs roses et aligné le mât de manière à ce que le précintrage soit exactement à la verticale de la table. Je pourrais alors percer le trou de l'étai et tout aligner en sachant que chaque trou serait aligné en avant et en arrière ou perpendiculaire dans le cas des barres de flèche. Le col de cygne est collé avec de la superglue avant perçage et fixation avec une coupe de carrés de matériel de patch de pont sous le bas du col de cygne. La flèche a juste besoin de percer de la même manière que ci-dessus. Utilisez les blocs de forage roses pour aligner le pré-cintrage avec les trous pour la flèche, les haubans, les barres de flèche et le col de cygne. Pensée du jour - Finir les rigs Il ne reste plus qu'à couper le mât à la bonne longueur, l'adapter au bateau, ajouter le pataras et le foc puis finir les extrémités des haubans. Pour couper le mât à la bonne longueur, j'ai utilisé un tube factice inséré dans le trou du mât et j'ai délimité les niveaux de pont inférieur et supérieur et la position où je voulais le col de cygne et la bande de limite inférieure. Cela ne doit pas être inférieur à 60 mm au-dessus du niveau du pont inférieur, mais sur l'alternative, il est d'environ 74 mm. Ensuite, je mesure juste de la limite inférieure sur le mât réel au bas avec le mât factice et coupe. Super collé la fixation de la tête et du talon du mât (une fois le mât coupé à la bonne longueur) pour qu'ils ne bougent pas. Ensuite, j'ai mis le mât dans le bateau, j'ai attaché le foc et le pataras et j'ai mis le mât droit à la râteau sur le plan. Après, j'ai fixé les ferrures aux extrémités des haubans et fixé les ridoirs au bateau. Le gréement a été légèrement tendu pour que la voile principale puisse être montée et le gréement réglé. Un dernier travail consiste à trouver un moyen d'arrêter la rotation accidentelle du mât. Le conseil est d'utiliser le col de cygne. Malheureusement, les cols de cygne que j'utilise ne bloquent pas tout à fait le mât en place, je vais donc devoir trouver une autre solution. J'ai coupé un pouce de section de mât puis Coupez-le en deux et collez-le sur le bas du mât avec deux attaches de câble épaisses pour empêcher la compression de la section collée. De cette façon, je verrouille le mât au centre et je le pousse également légèrement vers l'avant dans le pas de mât, ce qui donne un meilleur équilibre au bateau. Il y a quelques photos de la plate-forme B terminée ci-dessous Notez que je n'utilise plus le serre-câbles comme pivot de foc car ils n'arrêtaient pas de casser, je l'ai donc remplacé par une pince de bôme Sailsetc et j'attache la ligne à la bôme avec un crochet d'écoute. Je suis maintenant dans une position où je peux lever et abaisser la flèche. Picture showing roller bearing gooseneck with jackstay line and tape to secure mast at deck and step level Airofoil spreaders. I have reverted back to brass tube (bought off Amazon) and make my own using .45mm wire to make the ends. Masthead detail Sideview of roller bearing kicker and cunningham ring above band which I have since discarded A rather ugly solution to the jib attachment to the mast. The principle was the lung and leech line emerge from the same point on the mastI now use a simple wire hook into the mast with both luff and topping lift attached to it. Simple an effective. Sails are tied on with fine thread. Mine comes from a Ford factory from the 70's where it was used to make seats. It does not shrink and I only have 4900 yards left on the spool. Some of my ideas are a bit whacky. I tried attaching the tack line to a cable ties. It lasted an hour before the line cut through the plastic. Now I just tie the cord to the boom First version of a tidy leach line with the elastic inside the boom. The line ran through a hole in the boom but kept fraying. Now I use a Sailsetc boom end fitting which does the job nicely Balast and balancing weights for the boat and B and C rigs Pink alignment blocks for drilling holes on the mast and boom Next Section Add the sails

Quelques livres que vous aimeriez lire Théorie Théorie et pratique de la voile par CA Marchaj 1964 Aéro-hydrodynamique de la voile par CA Marchaj 1979 Performance de voile par CA Marchaj 1996 Voile de haute performance par Frank Bethwaite 2010 (2e édition) S'entraîner Expert en dériveur par Paul Elvstrom 1963 Vent et stratégie par Stuart Walker 1973 Championnat de voile en dériveur par Christopher Caswell et David Ullman 1978 Regarder les voiles par Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gagnant - La psychologie de la concurrence par Stuart Walker 1980 Tactiques de course avancées par Stuart Walker 1981 Naviguez, faites la course et gagnez par Eric Twiname 1982 Ceci est Boat Tuning for Speed par Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Naviguer pour gagner - Dinghy Helming par Lawrie Smith 1983 - Stratégie éolienne par David Houghton 1984 - Réglage de votre dériveur par Lawrie Smith 1985 - Boatspeed par Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manuel d'entraînement de course RYA par Jim Saltonstall 1983 Mes remerciements à Brian Outram (Australie) pour sa liste de lecture Faites-moi savoir vos livres préférés afin que je puisse les ajouter à la liste

Entretien du bateau Que souhaitez-vous savoir Protégez votre bulbe d'aileron et votre gouvernail avec de la mousse isolante Transportez vos voiles dans une boîte de gréement Vérifiez les lignes pour l'effilochage ou l'usure Installez une baignoire respiratoire si votre coque est étanche Séchez votre bateau après avoir navigué à l'intérieur et à l'extérieur Laissez un patch de pont pour aérer Rincez l'intérieur de votre bateau si de l'eau salée a pénétré à l'intérieur Nettoyer la coque avec de l'eau savonneuse douce Les détails Garder votre bateau brillant et neuf nécessite des soins et de l'attention lorsque vous rangez, transportez et régatez votre bateau. Voici quelques idées qui vous aideront à protéger votre investissement. Protégez votre bulbe d'aileron et votre gouvernail avec de la mousse isolante pour tuyaux qui peut être achetée à bas prix dans n'importe quelle quincaillerie. Placez-le sur les bords d'attaque et de fuite de l'aileron et du gouvernail et autour du bulbe. De cette façon, vous évitez d'ébrécher accidentellement les bords délicats. Si vous en avez un, transportez toujours vos voiles dans une boîte de gréement lors de tout long voyage et après la course, essuyez vos voiles avec une serviette pour éliminer l'eau et les marques et assurez-vous qu'elles sont sèches avant de les ranger dans la boîte pendant plus d'une journée. N'oubliez pas de relâcher tous les dispositifs de tension. Si vous n'avez pas de rig box, pensez à un rig bag. J'ai fabriqué une boîte de montage très légère et solide à partir de Correx et de bandes de bois et de velcro pour 25 £. Voir ICI pour plus de détails. Vérifiez toutes les conduites et remplacez celles qui présentent des signes d'usure. Regardez également chaque connecteur de fil radio pour vous assurer qu'ils sont propres et enduisez-les de vaseline ou similaire pour empêcher l'eau d'entrer. Vous ne savez pas quelles lignes utiliser, vérifiez ICI . Si votre bateau est scellé, installez un tube respiratoire dans l'un des patchs qui empêchera l'air de se dilater et de se contracter, d'aspirer l'eau lorsque vous naviguez. Si vous avez des draps qui traversent le pont, ce ne sera pas un problème. Retirez toujours un ou deux patchs de pont après la course pour permettre à la coque de s'aérer et d'éviter que de la condensation ou de l'eau ne reste. Si vous naviguez en eau salée, rincez l'intérieur de votre bateau avec une demi-tasse d'eau pour éliminer tout sel qui est un tueur pour vos appareils électriques. Une fois, j'ai fait tremper un élévateur électrique dans le fond d'un bateau lors d'une course au large. Lorsque nous avons terminé la course, tous les connecteurs électriques avaient disparu. Eau de mer de trucs méchants quand il s'agit d'électronique. Essayez de coller vos fils et connecteurs sur le dessous du pont pour rester au sec. Enfin, si vous naviguez sur des eaux sales, nettoyez la coque avec de l'eau savonneuse douce. Liens vers des sites pertinents Les meilleurs conseils de Brad Gibson Entretien des voiles JG Sails Notes d'entretien et de configuration des voiles, etc. Navigation radiocommandée en eau salée Darren Paulic a posté ceci sur Facebook RC Sailing Group

Pratique du bateau "Ils disent que personne n'est parfait. Ensuite, ils vous disent que la pratique rend parfait. J'aimerais qu'ils se décident" - Winston Churchill Que souhaitez-vous savoir Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire vous-même Concentrez-vous sur le départ de la pratique car c'est 80% de la course La meilleure pratique est d'être avec un autre bateau ou en groupe Équilibrez votre bateau pour qu'il navigue au vent tout seul Facilité légèrement les feuilles après le virement pour une accélération maximale Entrez large et laissez fermer sur n'importe quel arrondi de marque Empannage à l'aide du treuil pour un changement de direction minimal Les détails Lorsque nous serons finalement autorisés à retourner sur l'eau, vous voudrez peut-être vous faufiler au club pour parfaire vos compétences avant le début de la course. Vous pouvez demander : « Comment puis-je utiliser au mieux mon temps limité » ? Voici quelques idées. Tout seul La première chose à faire est de vérifier que votre bateau se déplace en ligne droite. Naviguez le bateau directement loin de vous ou vers vous avec les écoutes suffisamment relâchées pour que votre bateau reste droit. Réglez la direction si nécessaire à l'aide de la commande fine de votre émetteur. Naviguez au vent et laissez le bateau naviguer tout seul. Lofe-t-il ou abat-il ? Essayez sur l'autre bord pour vérifier que le même comportement est affiché. Ajustez le réglage jusqu'à ce que le bateau suive une ligne droite ou tirez très légèrement vers le vent. Débuter la pratique Si vous ne faites rien d'autre, concentrez-vous sur la technique de départ. Le départ est à 80 pour cent de la course. Si vous voyez une marque près du rivage, créez une ligne de départ imaginaire entre vous et la marque et pratiquez ce qui suit : Temps sur la distance dans la marque. Réglez une minuterie sur votre téléphone pour démarrer, disons 30 secondes. Mettez votre bateau sur la ligne et naviguez à pleine vitesse pendant 10 secondes à partir de votre position de départ souhaitée, faites demi-tour et revenez pour frapper la ligne à l'heure de départ. Cela vous permettra de vous habituer au temps qu'il faut pour revenir à la ligne. Variez le temps et l'angle de navigation, vous vous éloignez de la ligne mais essayez toujours de franchir la ligne au plus près de l'heure de départ à pleine vitesse. Peu importe si vous êtes fini dans ce scénario. À l'aide d'un compte à rebours d'une minute, entraînez-vous à tenir votre bateau à moins d'une longueur de bateau de la ligne ou d'une marque. Maintenez cette position aussi longtemps que vous le pouvez. Ensuite, dans d'autres sessions, entraînez-vous au renflouement, c'est-à-dire abattez, descendez la ligne pour trouver un espace imaginaire et arrêtez le bateau et tenez. Accélérer sur le pistolet. Une variante consiste à vous retenir de la ligne afin que vous puissiez commencer à accélérer avec 3 ou 4 secondes avant la fin. Si vous regardez la plupart des départs, les bateaux se rapprochent souvent à moins d'une seconde du canon car ils sont trop près de la ligne. Ceux qui restent en arrière peuvent franchir la ligne à toute vitesse. Dans un groupe Enfin, s'il y a d'autres bateaux, entraînez-vous à partir en groupe et s'il y a une marque au vent à proximité, vous pouvez courir jusqu'à cela et revenir et recommencer. Naviguer au vent Entraînez-vous à naviguer au vent sans toucher aux commandes de l'émetteur. Est-ce que votre bateau tient sa ligne, sinon il peut nécessiter un peu de réglage. Entraînez-vous à naviguer en mode haut, écoutes légèrement resserrées pour pouvoir pointer haut, puis écoutes légèrement relâchées au pied rapide. Vous aurez besoin de ces deux techniques (pour éviter d'autres bateaux ou accélérer au loin) à un moment donné, surtout après un départ. Si vous voyez un souffle de brise, essayez de naviguer en mode rapide pour y accéder. Virage Lors du virement, une fois que vous avez terminé le virement, relâchez légèrement les écoutes pour augmenter la vitesse, puis remettez-les en place. Vous ne relâcherez pas plus d'un demi-centimètre, mais cela fait une grande différence pour l'accélération. Vous pouvez également le faire par fortes rafales. Marquer l'arrondi Il y a un certain nombre de choses à faire ici. En plus de pratiquer votre technique en contournant la marque, vous devez prendre l'habitude ou déterminer dans quelle direction vous voulez aller pour la prochaine étape bien avant de contourner la marque. Lorsque vous vous entraînez seul, si vous passez d'un battement à un run, choisissez l'empannage que vous souhaitez pour amener votre bateau du côté le plus favorable du parcours. Lorsque vous contournez une marque au vent, si vous êtes à une certaine distance, laissez beaucoup de place car les distances peuvent être difficiles à évaluer. Marque au vent - approchez à bâbord et virez sur la marque (vous le ferez rarement dans une course), pour une approche tribord amures, assurez-vous de virer à 6 longueurs de bateau de la marque afin de garder la priorité sur tous les bateaux bâbord amures essayant de virer devant vous à l'intérieur de la zone. Marque sous le vent Entraînez-vous à contourner en entrant large et en laissant serré sur la marque pour éviter que d'autres bateaux ne pénètrent dans le vôtre. Entraînez-vous également à virer de bord sur la marque comme s'il y avait un autre bateau devant vous et que vous deviez trouver de l'air clair. Fonctionnement Pas grand-chose à pratiquer ici, à part le vol rapide et l'empannage sans changements de cap dramatiques. J'utilise le treuil d'écoute pour faire passer la bôme sur un empannage donc je n'ai pas besoin de trop changer de cap. Tuning à deux bateaux Si vous pouvez trouver un autre propriétaire consentant, pratiquez le réglage de deux bateaux. Un bateau garde le même réglage tout le temps, l'autre peut modifier les réglages et voir si cela fait une différence pour la vitesse, puis inverser le processus. Vous pouvez également pratiquer tout ce qui précède. De plus, vous pouvez également faire correspondre les courses, ce qui serait idéal pour les compétences de conduite du bateau. Pourquoi le faire? Le but de toute cette pratique est de renforcer votre confiance en vous. Dans une flotte solide, vous saurez que quelle que soit la manœuvre que vous utilisez, elle peut être effectuée à grande vitesse et, surtout, vous savez exactement quel angle et quel réglage de voile votre bateau doit avoir à la sortie de chaque manœuvre.

Quelques livres que vous aimeriez lire Théorie Théorie et pratique de la voile par CA Marchaj 1964 Aéro-hydrodynamique de la voile par CA Marchaj 1979 Performance de voile par CA Marchaj 1996 Voile de haute performance par Frank Bethwaite 2010 (2e édition) S'entraîner Expert en dériveur par Paul Elvstrom 1963 Vent et stratégie par Stuart Walker 1973 Championnat de voile en dériveur par Christopher Caswell et David Ullman 1978 Regarder les voiles par Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gagnant - La psychologie de la concurrence par Stuart Walker 1980 Tactiques de course avancées par Stuart Walker 1981 Naviguez, faites la course et gagnez par Eric Twiname 1982 Ceci est Boat Tuning for Speed par Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Naviguer pour gagner - Dinghy Helming par Lawrie Smith 1983 - Stratégie éolienne par David Houghton 1984 - Réglage de votre dériveur par Lawrie Smith 1985 - Boatspeed par Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manuel d'entraînement de course RYA par Jim Saltonstall 1983 Mes remerciements à Brian Outram (Australie) pour sa liste de lecture Faites-moi savoir vos livres préférés afin que je puisse les ajouter à la liste

Quel est ton but "Dans un an, vous souhaiterez peut-être avoir commencé aujourd'hui." Agneau Karen Que souhaitez-vous savoir Qu'est-ce que vous voulez Achetez un bateau et amusez-vous Soyez un grand marin de club Podium dans les qualifications Être champion du monde, d'Europe ou national Le détail J'ai toujours cru à la poursuite des objectifs et des rêves. Il y a des gens qui croient que le destin les conduira dans leur voyage, certains qui suivent leurs rêves, mais quelle que soit la ligne de conduite choisie, vous devrez planifier, planifier et planifier pour réussir. Que se passe-t-il si vous ne le faites pas ? Une histoire me vient à l'esprit d'un capitaine planifiant un voyage pour un porte-conteneurs, des quais de Southampton dans l'océan jusqu'à un port cible. Il y a beaucoup de planification. Combien de temps dure le trajet ? Quel temps fera-t-il? Quel itinéraire allez-vous emprunter ? Quelles voies de navigation utiliser ? Des obstacles à éviter ? Combien de carburant ? De la nourriture pour l'équipage ? Etc, etc, etc. Il y a une myriade de détails à prendre en charge et un certain nombre de listes de contrôle à parcourir, pour assurer un voyage réussi et atteindre la destination finale efficacement et en un seul morceau. Cependant, imaginez si le capitaine montait à bord et disait simplement allons-y sans une destination et un itinéraire clairs pour s'y rendre. Il s'échouera probablement en descendant Southampton Water ou si le navire fait l'océan, il tournera en rond pendant que le capitaine décide où aller et peut-être à court de nourriture et de carburant. Bien sûr, si nous étions le capitaine, nous ferions toutes les bonnes choses ou le ferions-nous? Comment cela s'applique-t-il au modèle de yachting ? Êtes-vous un planificateur minutieux ou êtes-vous légèrement coupable de vous lancer et d'errer sans but vers une destination vague ? Depuis que Napoléon Hill a écrit son livre intitulé "Think and Grow Rich", une industrie riche est née du développement personnel, prônant le rêve, la fixation d'objectifs et une planification minutieuse pour les atteindre. Plusieurs milliards ont été gagnés par des individus mettant en œuvre cette philosophie, nous savons donc que les concepts fonctionnent. Avez-vous pensé à ce que vous attendez de votre bateau et de votre navigation ? Pour moi, une partie de la joie est de créer quelque chose à partir de composants de base et de construire un beau bateau (et ai-je mentionné rapide). Non seulement c'est très satisfaisant, mais cela me permet de comprendre toutes les facettes du bateau et m'assure de pouvoir le réparer en cas de problème. Ai-je mentionné que c'est beaucoup moins cher que d'acheter un bateau de production, mais vous êtes limité sur les modèles disponibles. Ensuite, il y a la plaisanterie sociale qui va avec la voile. Pour certains, cela pourrait être l'objectif final, créer quelque chose de beauté et le voir naviguer sur l'eau et le montrer aux autres. Mon parcours va bien au-delà. Je suis un coureur. Il y a toujours beaucoup à apprendre, à revoir les règles, quels avis puis-je faire, quel est l'impact des nouvelles voiles moulées, quels sont les meilleurs designs, suis-je au courant des meilleures tactiques de course, mon bateau est-il correctement réglé ? La liste est interminable, mais mon objectif est d'avoir un plan et de l'exécuter. Si je le fais, je sais que j'obtiendrai le meilleur résultat possible. Si vous en avez envie, passez du temps libre à réfléchir à ce que vous voulez de votre navigation. Jusqu'où voulez-vous aller en voyage ? Que devez-vous apprendre et faire pour y arriver ? Écrivez ce que vous concluez. La recherche suggère que nos rêves et nos objectifs ont 90 % de chances d'être atteints si nous les écrivons. Quel que soit votre désir ou votre objectif, si vous le définissez soigneusement et le planifiez, vos chances d'arriver à destination sont grandes et imaginez la satisfaction lorsque vous y arriverez. Soyez comme le capitaine du porte-conteneurs dans le 1er paragraphe ci-dessus.

Peser et vérifier mesurer le bateau Peser le bateau avec le gréement A avec tous les accessoires comme pour naviguer avec le pont patchs posé librement sur le bateau. il doit peser 4kg Parcourez les règles de classe et vérifiez mesurer le bateau. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Mettre le bateau à flot sur ses lignes Ce dont vous avez besoin savoir Apportez votre bateau entièrement gréé au poids avec des correcteurs Faites flotter le bateau par temps calme sur un étang à poissons, un étang ou un bain profond et réglez des correcteurs pour mettre le bateau sur ses lignes Vérifier la mesure par rapport aux règles de classe Le processus Peser et vérifier la mesure Pesez le bateau entièrement gréé à sec. Ajouter deux correcteurs de poids égal de chaque côté de la boîte d'aileron en son centre pour compenser le poids du bateau à 4kg. Faites flotter le bateau et vérifiez qu'il repose sur ses lignes. Vous devrez peut-être ajuster la position des correcteurs. Une fois que le bateau est sur ses lignes, marquez et collez le correcteur de plomb avec un scellant au silicone. J'ai entendu dire que certaines personnes mettent une petite quantité de plomb dans le pot radio afin de pouvoir ajuster le poids du correcteur s'ils changent un raccord. Tirez une copie des règles de classe de ICI Vérifiez la mesure autant que vous le pouvez. La seule mesure que vous pourriez avoir des difficultés concerne la longueur et la profondeur totales de la ligne de flottaison au bas de la nageoire. Cela se fait dans un réservoir spécial. Cliquez ici pour la procédure de mesure et de certification Pensée du jour - Tirer le meilleur parti des correcteurs Étant donné que nous dépensons beaucoup d'efforts pour retirer des grammes de poids du pont avant et du mât pour réduire le moment de tangage dans un clapot, j'ai commencé à réfléchir à la meilleure façon de construire les correcteurs. Je regarde environ 400 g de plomb que je veux le plus près du centre du bateau à l'avant et à l'arrière, mais aussi le plus bas possible. J'ai envisagé d'acheter des morceaux de plomb, mais j'ai fini par acheter de la grenaille de plomb que je pouvais façonner avec de l'époxy. Mon objectif est de rendre les correcteurs aussi plats que possible afin qu'ils reposent au fond du bateau. L'image montre grossièrement la différence que les correcteurs plats peuvent faire. Petit je l'accorde mais une différence quand même. L'image du haut montre l'impact de morceaux de plomb carrés sur la boîte d'aileron lorsque le bateau est incliné. L'image du bas montre un correcteur aplati. Les flèches représentent le centre de masse pour chaque correcteur. La version aplatie a un centre de masse plus bas que le correcteur carré et en théorie, lorsque le bateau est incliné, le correcteur aplati fournit plus de moment de redressement. Tous ces changements que j'ai faits, sont petits. 11gms hors de la bôme de foc, 30gms hors du mât et de la bôme principale, 200gms hors de la coque du bateau, correcteurs plus gros et plus bas. Tout cela donne plus de moment de redressement et moins de moment de tangage. Il y a un accès facile à la base de la boîte d'ailerons si vous descendez le treuil. Il était facile de poser deux bandes de velcro de chaque côté de la coque et de placer les correcteurs sur celle-ci. Alors maintenant, ils sont fixes mais mobiles. Moulage des correcteurs à l'aide d'époxy et de grenaille de plomb que vous pouvez obtenir sur eBay. Cela signifie que vous pouvez façonner vos correcteurs comme vous le souhaitez Pensée du jour - Installez les correcteurs. Il y a un accès facile à la base de la boîte d'ailerons si vous descendez le treuil. Il était facile de poser deux bandes de velcro de chaque côté de la coque et de placer les correcteurs sur celle-ci. Alors maintenant, ils sont fixes mais mobiles. Moulage des correcteurs à l'aide d'époxy et de grenaille de plomb que vous pouvez obtenir sur eBay. Cela signifie que vous pouvez façonner vos correcteurs comme vous le souhaitez. Derniers travaux avant le lancement Le bateau est entièrement équipé, les trois gréements sont configurés à l'aide du bâton de mesure du gréement et des paramètres de départ notés sur ma liste de contrôle. L'émetteur de radiocommande a été vérifié en interne pour s'assurer qu'aucun fil ne touche les cardans pour les écoutes et les manettes de gouvernail. Tout contact peut créer un comportement aléatoire très étrange sur les cardans. Le réglage de la radio sur l'émetteur est la liste de contrôle. Le poids du bateau a été contrôlé pour les 3 gréements et correcteurs installés sur les gréements B et C. Ce sont les inserts de mât de 10 g que j'ai achetés chez Sailsetc. Parce que j'ai économisé 20 g sur le rig A, je peux utiliser 20 g de moins de correcteurs sur le rig B et C. J'ai également collé autour du mât au niveau du pont inférieur pour arrêter tout mouvement latéral et j'ai ajouté une forme de talon modifiée pour arrêter la rotation du mât afin que les barres de flèche ne se désalignent pas lors du lancement à l'aide du mât. Voir photo du bas. Le poids total du bateau avec chaque gréement est compris entre 4004 et 6 g. Les 3 patchs de pont sont en place, elle est donc prête à partir pour sa première sortie lundi qui se trouve être mon anniversaire. Un bon moment pour éclabousser le bateau. Les prochaines étapes consistent à mettre sur pied un programme d'entraînement et de voile à préparer pour les championnats nationaux et toutes les épreuves indicatrices. Quelques images ci-dessous.

Préparez-vous pour la journée « Donnez-moi six heures pour abattre un arbre et je passerai les quatre premières à affûter la hache. » Abraham Lincoln Que souhaitez-vous savoir Soyez prêt pour tous les temps Utilisez le couvercle de votre émetteur Ayez un équipement pour temps humide à portée de main Soyez au chaud confortable et au sec Soyez sûr que le réglage de votre bateau a parcouru vos listes de contrôle Arrivez tôt et observez les vents sur l'eau Quel est le lien entre les conditions et les prévisions ? Vérifiez les restrictions de mouvement physique sur le rivage Étudiez toutes les instructions de navigation Soyez prêt à changer de plate-forme rapidement si les conditions changent Ayez un flacon d'eau à portée de main. Rester hydraté vous aidera à penser clairement dans les courses ultérieures Les détails Dans l'excitation d'une série de courses et de vouloir bien faire dans la compétition, il est si facile de se laisser distraire et d'oublier des détails petits mais importants. Il y a de vieux amis à rencontrer, le sandwich au bacon et le café à manger et à boire, l'inscription, etc. C'est ici que votre liste de contrôle prend tout son sens et si vous la suivez religieusement, vous serez le mieux préparé de la flotte au moment de la course. Alors à quoi devez-vous penser. Lors de votre voyage ou avant, vous aurez noté la météo. Les prévisions ont-elles un rapport avec ce que vous voyez sur le site ? Soyez prêt pour tous les temps. Si le temps est ensoleillé et chaud le matin, va-t-il se détériorer, faire froid ou commencer à pleuvoir. Assurez-vous d'avoir les bons vêtements à portée de main car être mouillé et/ou froid n'aidera pas votre concentration sur la course de bateaux. De plus, aurez-vous besoin de votre couvercle d'émetteur si de la pluie est prévue. Assurez-vous d'arriver tôt et observez les modèles de vent sur l'eau. Essayez d'avoir une vue de différents côtés du lac et voyez si le vent est plus fort d'un côté ou de l'autre, y aura-t-il un virage du vent sur le parcours. Y a-t-il des obstacles importants, par exemple des arbres, des maisons et comment affecteront-ils le vent. Les observations maintenant, vous aideront au départ et sur le premier temps. Parcourez vos listes de contrôle pour vous assurer que les réglages de votre bateau sont corrects et que vous avez fait tout le nécessaire. . Vérifiez l'aménagement de la zone de course sur le rivage et voyez s'il y a des restrictions de mouvement physique sur le rivage. Étudiez toutes les instructions de navigation et connaissez-les par cœur. Notez en particulier les procédures de départ et marquez les emplacements. Soyez prêt à changer de plate-forme rapidement si les conditions l'exigent. Ayez votre gréement à proximité si la voiture n'est pas assez proche et préparez le gréement de remplacement à monter. Lorsque vous posez votre bateau sur le sol, ayez une serviette à portée de main pour mettre en dessous et s'il fait beau et chaud, assurez-vous de couvrir le bateau ou de le placer dans un endroit ombragé afin que vos ailerons ne se déforment pas et que la coque ne se déforme pas. re-guérir. Enfin, ayez un flacon d'eau/thé/café à portée de main et peut-être une barre énergétique ou une banane. Les courses de yachts miniatures nécessitent une concentration totale et rester hydraté et nourri vous aidera à penser clairement lors des courses ultérieures. Rappelez-vous - Une préparation parfaite offrira une performance proche de la perfection.

Avant un événement Déterminez quel est votre objectif en voile Connaître ton règles et tactiques de course Gérez votre investissement avec prudence entretien de bateaux Naviguez vite avec le droit réglage et configuration du bateau Connaître vos radiocommandes Efficace pratique du bateau Assurez une configuration cohérente en utilisant listes de contrôle Savoir comment le la météo t'aidera Utile les références

Naviguer avant le départ "Il n'y a pas de gloire dans la pratique, mais sans pratique, il n'y a pas de gloire" - Inconnu Que souhaitez-vous savoir Vérifiez que le gouvernail est centré. Vérifiez la tension du kicker juste pour la course si les conditions sont différentes sur l'eau Assurez-vous que le bateau est réglé pour naviguer lui-même au vent Alignez-vous avec d'autres bateaux et vérifiez la vitesse et la hauteur Naviguez le premier battement et observez tous les modèles de vent cohérents Pratique quelques démarrages Pratiquez le mode haut et le mode rapide Entraînez-vous à tenir face au vent Les détails Maintenant que tout est organisé et que le bateau est parfaitement adapté aux conditions, vous êtes prêt à mettre à l'eau et à vous préparer pour le départ. La question est de savoir comment utiliser au mieux votre temps entre le lancement et le départ pour être absolument prêt pour un départ en trombe sachant que vous vous dirigez vers le côté favorable du parcours ? Voici quelques idées: Assurez-vous que le gouvernail est centré. Naviguez le bateau directement loin de vous ou vers vous avec les voiles suffisamment relâchées pour que le bateau ne soit pas sous pression, le bateau suit-il une ligne droite. Si oui, passez votre chemin. Si non, utilisez le réglage fin sur l'émetteur et testez à nouveau. Vérifiez que la tension du kicker est correctement réglée pour la course. Il se peut que le vent soit plus fort ou plus faible sur l'eau. Si nécessaire, relâchez ou augmentez la tension dans le kicker et vérifiez à nouveau. Assurez-vous que le bateau est réglé pour naviguer lui-même au vent sans intervention manuelle. Faites enfin naviguer le bateau au vent et relâchez les commandes de l'émetteur. Est-ce qu'il navigue toujours en ligne droite. Sinon, vous devrez peut-être regarder la torsion de la chute de la grand-voile. Facilité si le bateau lofe face au vent et serrez si le bateau abat idéalement en utilisant uniquement le pataras. Lorsque vous naviguez au vent, alignez-vous avec les autres bateaux et vérifiez la vitesse et la hauteur. Vous pouvez également pratiquer le mode haut et le mode rapide en même temps. Naviguez d'abord et observez toute configuration de vent cohérente et jetez également un œil à la course pour voir où le vent pourrait être plus fort. Ce peut être une bonne idée de faire équipe avec un autre bateau et de naviguer sur les côtés opposés du parcours. Voyez qui traverse en premier et s'il y a une différence significative, essayez à nouveau pour voir s'il ne s'agissait que d'un changement de vent. Avec un peu de chance, cela vous dira quel côté du rythme sera favorisé. Enfin, pratiquez quelques manœuvres de départ décrites ICI .