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Je suis récemment tombé sur un article sur le site de voile Zing Link Here lors de la recherche d'un futur site web de voile légère. J'aime particulièrement l'accent mis sur 3 questions que vous devez constamment vous poser sur le parcours. Où êtes-vous sur le parcours et où devriez-vous vous diriger ? Cette question porte sur la façon dont vous vous situez par rapport à votre plan tactique L'imagerie est juste après le départ et vous êtes dans une position raisonnable. Demandez-vous si vous vous dirigez vers le côté favorisé du parcours et sinon comment y arriver. Si vous êtes bloqué dans la mauvaise direction, comment pouvez-vous sauter pour aller du bon côté. A l'approche de la marque au vent, assurez-vous de virer de bord sur la lay line et de ne pas perdre de distance en vous dépassant. A la course, soyez décisif lorsque vous contournez la barre de flèche pour vous diriger vers le vent clair et non la zone morte derrière la flotte. Où en êtes-vous par rapport à la flotte ? Il existe de nombreuses réponses à cette question, voici donc quelques scénarios auxquels réfléchir. Si vous virez de bord, est-ce que cela vaut la peine de rester sur le côté droit de la flotte afin d'avoir le contrôle lorsque vous arrivez à tribord. Être sur le rivage pourrait vous voir piégé par un flot incessant de bateaux à tribord. Lorsque vous approcherez de la marque au vent, ferez-vous votre approche de manière à virer sur tribord bien en dehors de la zone, en gardant la priorité. Lors d'une réunion récente, nous avons eu un premier temps de polarisation afin que vous puissiez presque poser la première marque depuis l'extrémité bâbord de la ligne de départ. Au lieu de partir de l'extrémité bâbord privilégiée, j'ai commencé au milieu de la ligne, ce qui m'a donné la liberté de virer d'abord, puis de naviguer rapidement au milieu du parcours. Cela m'a permis d'être devant la flotte puis j'ai eu la liberté de virer à volonté avec l'avantage d'être tribord. Tout ce sur quoi je devais me concentrer, c'était la lay line pour la marque. Les bateaux à l'extrémité bâbord de la ligne ont dû attendre que d'autres bateaux virent de bord et beaucoup ont dépassé la marque. La ligne était tellement biaisée que je n'avais pas à me soucier de virer devant les bateaux derrière moi. Où es-tu par rapport au vent ? Dès la ligne de départ, votre plan tactique déterminera où vous irez pour profiter des virages du vent ou des effets locaux du rivage, des arbres, des buissons, etc. Immédiatement bien avant le départ, vous devriez rechercher la première bouffée significative et évaluer si elle va vous soulever ou vous faire reculer. Vous devez prendre des mesures pour en tenir compte, mais gardez à l'esprit les réponses aux questions ci-dessus. Si vous limitez votre réflexion à ce qui précède, vous aurez un avantage significatif sur les autres qui se frayent un chemin autour du parcours.

Contrôle radio Royaume-Uni Yachts RC, Mike Weston Magasin de composants Nord du Pays de Galles Smartwinch Royaume-Uni Kbits La boutique des servos Composants MX nous Commencez ici à l'American Model Yacht Association Nouvelle-Zélande Association néo-zélandaise de yachting radio

A propos de l'auteur Les jours de navigation dans le froid humide de Nigel Barrow sont révolus et il est maintenant activement impliqué sur la terre ferme dans la communauté internationale de voile radio d'un mètre, construisant et régate son propre bateau de compétition. À partir de 12 ans, il a rapidement progressé pour devenir champion du monde et national cadet international en 1973, champion national des jeunes en 1974, puis une campagne olympique en 470 s'entraînant pendant l'hiver avec le grand Jim Saltonstall pour atteindre la deuxième place aux essais olympiques de 1976. Après 4 autres années de campagne pour les Jeux olympiques russes boycottés, Nigel est passé à la campagne de divers dériveurs, puis s'est tourné vers le yachting, s'impliquant dans un certain nombre de campagnes réussies. Cette expérience s'est avérée inestimable dans le développement de ce site Web qui, espère-t-il, sera une excellente référence pour tous ceux qui construisent, naviguent et régatent des OIM. Il monte actuellement dans le classement en 2021 mais a encore beaucoup à apprendre à naviguer sur l'OIM dans une brise décente. Maintenant, si seulement on pouvait se brancher sur les décennies de navigation de nos meilleurs marins, la vie serait si facile. Il vous souhaite la meilleure des chances, quelle que soit votre quête de l'OIM.

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Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Le jour (Cliquez sur le texte en bleu) L'installation est aussi importante que l'installation du bateau Utilisez un processus reproductible pour mise en place du bateau Utilisez judicieusement le temps de navigation avant le départ Le départ est à 80% de la course, faites-en une bonne Suivez votre plan pour la 1ère étape au vent et préparez-vous à esquiver les bateaux pour vous rendre du côté souhaité du parcours Planifiez tôt le contournement de la marque au vent , arrivez à tribord et évitez les groupes de bateaux Installez-vous pour accéder au côté souhaité de la piste Marque sous le vent - Être à l'intérieur du bateau, approcher large et finir près de la marque Dernier battement - Couverture lâche pour maintenir la position Les marques d'arrivée ont les mêmes règles appliquées que la marque au vent. Éviter de virer dans la zone Parcourez votre liste de contrôle après la navigation , nettoyez et séchez le bateau, desserrez les voiles, etc. Règles d'or Rester hors des ennuis Tout assembler - Vidéo d'une course de championnat du monde avec voix off tactique

Quelques livres que vous aimeriez lire Théorie Théorie et pratique de la voile par CA Marchaj 1964 Aéro-hydrodynamique de la voile par CA Marchaj 1979 Performance de voile par CA Marchaj 1996 Voile de haute performance par Frank Bethwaite 2010 (2e édition) S'entraîner Expert en dériveur par Paul Elvstrom 1963 Vent et stratégie par Stuart Walker 1973 Championnat de voile en dériveur par Christopher Caswell et David Ullman 1978 Regarder les voiles par Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gagnant - La psychologie de la concurrence par Stuart Walker 1980 Tactiques de course avancées par Stuart Walker 1981 Naviguez, faites la course et gagnez par Eric Twiname 1982 Ceci est Boat Tuning for Speed par Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Naviguer pour gagner - Dinghy Helming par Lawrie Smith 1983 - Stratégie éolienne par David Houghton 1984 - Réglage de votre dériveur par Lawrie Smith 1985 - Boatspeed par Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manuel d'entraînement de course RYA par Jim Saltonstall 1983 Mes remerciements à Brian Outram (Australie) pour sa liste de lecture Faites-moi savoir vos livres préférés afin que je puisse les ajouter à la liste

Arrondissement de la marque au vent Que souhaitez-vous savoir Éviter les foules Ne frappez pas la marque Connaître ses règles Arrivée dans la zone à tribord Les détails A la bouée au vent, il y a de légères opportunités de gagner des places mais de grandes opportunités de perdre. À l'extrême, vous pourriez arriver à la première marque en second en entrant à bâbord, mais vous ne pouvez pas trouver de trou dans la file des bateaux tribord entrant dans la marque. Il faut passer derrière tous les bateaux tribord qui traînent les uns après les autres et on peut passer en dernier. Donc la règle d'or pour préparer la marque au vent est d'approcher à tribord en ayant viré à au moins 6 longueurs de bateau de la marque donc il n'est pas question que vous ayez viré en dehors de la zone. S'il y a une marque de barre de flèche, donnez-vous un peu d'espace au vent pour éviter tout air perturbé et assurez-vous de pouvoir naviguer à la meilleure vitesse jusqu'à la marque de barre de flèche. Si vous regardez certaines des marques au vent s'arrondir au Mondial au Brésil, vous pouvez voir de nombreux exemples de gains et de pertes. Il y a quelques liens au bas de cet article et toutes les vidéos du championnat sont ICI Lors de votre approche, essayez d'éviter les groupes de bateaux. Ils vous ralentiront toujours en restreignant vos mouvements et même en vous forçant à vous éloigner de la marque. Au pire, vous pourriez être impliqué dans un incident et devoir effectuer un tour de pénalité Il va de soi d'éviter de toucher la marque ou son écarteur provoquant un tour de pénalité. Donnez-vous un peu d'espace supplémentaire. Connaissez vos règles à la marque Voici une règle clé La zone de marque est de 4 longueurs de bateau R18 Tout bateau qui vire dans la zone de marque n'a pratiquement aucun droit Si vous virez dans la zone et que le bateau tribord derrière doit lofer pour vous éviter, vous encourez une pénalité. Vous n'avez aucun droit sur la place des marques. Si deux bateaux virent en même temps dans la zone, l'un sur bâbord doit se maintenir à l'écart et un nouvel engagement est établi une fois les bords terminés Si vous touchez la marque parce que vous êtes enfreint vous êtes disculpé et n'avez pas à faire un tour Exemples de vidéos Quand ça va mal Actions au niveau de la marque d'épandage

Après la voile "Prenez soin de votre bateau et il prendra soin de vous" Que souhaitez-vous savoir Protégez toujours votre bateau des rayons directs du soleil Toujours sécher le bateau et les voiles après la course Rincer l'intérieur de la coque avec une demi-tasse d'eau si vous avez navigué en eau salée Retirer un patch pour permettre la ventilation Séchez les voiles avec une serviette pour éviter les filigranes Vérifiez les lignes pour les signes d'effilochage et les nœuds qui peuvent se détacher Nettoyez et protégez les appareils électriques avec de la vaseline ou l'équivalent Protéger les palmes avec de la mousse isolante Relâchez tous les tendeurs de voile, kicker, cunningham, jackstay, etc. Rangez les voiles et les gréements dans une boîte pour les protéger Le détail Juste avant de commencer, il y a une chose à mentionner. Entre les courses lorsque votre bateau est hors de l'eau par beau temps, posez-le à l'ombre ou couvrez-le d'une serviette. Ne pas le faire peut entraîner un gouvernail ou un aileron déformé et une chaleur extrême entraînera le durcissement de l'époxyde dans la coque. Vous avez donc fini de courir pour la journée et vous pensez que tout est fini. Pas assez. Vous avez investi beaucoup de temps et d'argent dans votre bateau et vos voiles et cela doit être traité avec respect. Alors, que devrais-tu faire. Séchez toujours soigneusement le bateau avec une serviette et vidangez toute eau qui s'est infiltrée à l'intérieur du bateau. Retirez les patchs de pont d'extrémité pour permettre à l'air de circuler à travers la coque et sécher l'intérieur. Vous ne voulez pas de condensation lorsque le bateau est remisé en semaine. Si vous naviguez dans de l'eau salée et que le bateau a fui, mettez une demi-tasse d'eau douce à l'intérieur de la coque et rincez le sel. Séchez soigneusement les voiles avec une serviette pour éviter les traces d'eau. Facilitez toutes les lignes de tension pour que vos voiles ne se déforment pas. Une fois qu'ils sont complètement secs, remettez-les dans votre boîte de montage pour le stockage. Scannez les lignes sur votre bateau pour l'usure et vérifiez que les nœuds sont sécurisés. Si les nœuds sont super collés, ils ne doivent jamais se défaire. Vérifiez que le pot radio n'est pas humide et sec et débranchez la batterie et retirez-la pour la recharger plus tard. Il est de bonne politique de transporter des piles de rechange. Immédiatement après avoir sorti le bateau de l'eau, placez une isolation en mousse sur les bords d'attaque et de fuite de l'aileron, du bulbe et du gouvernail en garantissant qu'ils ne seront pas endommagés pendant le transport. Lorsque vous naviguez localement et que vous transportez un bateau entièrement gréé, assurez-vous que la coque repose sur quelque chose de propre et doux, ou si vous transportez sans le gréement, placez un anneau d'isolation de tuyau autour de la proue et de la poupe. Cela suspendra le bateau dans les airs et évitera ainsi l'usure sur le côté de la coque.

La fin "Une concentration féroce et une exécution fanatique sont ce dont vous avez besoin pour finir fort." - Gary Ryan Blair Que souhaitez-vous savoir Rester hors des ennuis Mark room s'applique à l'arrivée Préparez-vous pour la prochaine course Le détail Cela peut sembler évident, mais rappelez-vous sur quel tour vous terminez et soyez clair où il se trouve. Dans une course de championnat, l'arrivée peut être avant la marque au vent, vous ne voulez donc pas vous diriger vers la marque au vent uniquement pour voir d'autres bateaux finir et vous devez revenir. La règle d'or à l'arrivée est d'éviter les ennuis. S'il y a foule, franchissez la ligne à tribord pour éviter toute éventuelle infraction de dernière minute. N'oubliez pas que la zone s'applique aux marques d'arrivée, vous n'avez donc aucun droit si vous virez devant un autre bateau prioritaire dans la zone. Sachez également que les autres peuvent perdre leur concentration car ils pensent que la course est presque terminée, alors soyez très attentif aux bateaux qui vous entourent et à toutes les manœuvres imprévisibles qui pourraient affecter votre bateau. Vous n'avez qu'à passer votre étrave au-dessus de la ligne selon les nouvelles règles, mais il est préférable de franchir complètement la ligne d'arrivée, de naviguer à l'écart et si vous envisagez d'arrêter le bateau, assurez-vous qu'il est loin de la course. Vous avez peut-être fini mais d'autres bateaux sont toujours en course. S'il y a une autre course, commencez immédiatement votre préparation et si besoin amenez votre bateau pour un réglage ou un changement de gréement.

Connaître vos radiocommandes En tant que joueur, vous voulez juste vous concentrer sur le contrôle du contrôlable - Carli Lloyd Que souhaitez-vous savoir Comment utiliser un menu d'émetteur (Flysky i6) Comment disposer le circuit et les composants sur le bateau Utilisation et paramétrage du menu Fonctions Mode sans échec. Signal perdu au bateau. Le bateau tourne en rond avec les écoutes assouplies. Les détails Vidéo de l'installation du Flysky i6 (14 min) Ceci est un long post car il explique comment fonctionnent les commandes radio. Si vous connaissez parfaitement votre radiocommande, veuillez ignorer ce message. Sinon lisez la suite. D'autres marques d'émetteurs utilisent des termes similaires à cette page. À quel point cela peut-il être compliqué. Lorsque j'ai acheté mon système radio l'année dernière, j'avais un émetteur (Flysky i6) avec 4 commutateurs, 2 boutons rotatifs, 2 commandes qui se déplaçaient de 4 manières entre elles, 4 boutons de réglage fin et un menu avec une navigation initialement insondable. De toute évidence, il a été conçu pour piloter un avion ou un hélicoptère, mais il a fallu tellement de temps pour comprendre comment configurer le fonctionnement à 2 canaux alors que cela aurait pu être si facile. Mettre les embouts (récepteur, interrupteur, treuil, servo) dans le bateau était un peu plus simple, même si j'ai dû apprendre à utiliser un fer à souder pour pouvoir remplacer les connecteurs de style récepteur par des connecteurs XT30U plus gros qui sont plus robustes dans un environnement hostile . Donc, en suivant le guide RG Winch , ma disposition est la suivante. La batterie LIPO 1600 mA est connectée à un interrupteur monté sur la cloison arrière du pont avant. L'interrupteur est connecté au treuil RG puis au 3ème canal du récepteur 6 canaux. Le canal 1 du récepteur est réservé au servo de direction. L'alimentation du récepteur passe par le canal 3 de sorte que le logement de la batterie du récepteur reste vide. Une fois que tout était connecté, le fonctionnement de base était facile. Je déplace la bascule de droite à gauche et à droite pour déplacer le gouvernail qui se centre automatiquement et la bascule de gauche se déplace de haut en bas pour contrôler l'écoute. Cette dernière bascule (feuille) reste là où vous l'avez placée. Jusqu'ici tout va bien, mais comment faites-vous le réglage fin. Allumez votre émetteur et la batterie de votre bateau et entrez dans le menu. Mais comment je vous entends demander. L'écran est rétroéclairé. La lumière s'éteint au bout de quelques instants. Vous devez appuyer sur ON pour que l'écran s'allume, puis vous appuyez et maintenez ON jusqu'à ce que vous voyiez SYSTEM et SETUP. Lorsque vous ouvrez le MENU sur le Flysky i6, vous avez deux options, FUNCTION ou SETUP. Nous nous intéressons au SETUP auquel vous accédez en appuyant une fois sur la touche UP ou DOWN. Il y a deux pages de fonctions. Je ne parlerai que de ceux qui concernent la navigation du bateau. Il s'agit de POINTS DE FIN, AFFICHAGE, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonentiel. END POINTS vous permet de définir des limites sur le mouvement du gouvernail et des positions extrêmes d'écoute (fort sur le vent et en courant) Laissez le gouvernail à 100%. Réglez le canal 3 (Sheeting) auquel vous accédez en utilisant le bouton ON plutôt que les boutons UP et DOWN. Les boutons UP et DOWN vous permettent d'ajuster le pourcentage pour affiner la feuille. Installez votre bateau avec les voiles gréées et ajustez l'écoute au portant avec la bôme touchant juste le hauban, puis enroulez l'écoute au vent avec la bôme à quelques mm de l'axe. Une fois heureux d'enregistrer vos paramètres, enregistrez-les en appuyant sur le bouton d'annulation et en le maintenant enfoncé. Cela vous ramènera au menu précédent. Une fois cela fait, chaque fois que vous enroulez l'écoute fort, les bômes (grand-voile et foc) s'enrouleront toujours au même endroit. DISPLAY est utile si jamais vous avez un problème par exemple, comme moi avec le gouvernail qui ne revient pas au centre. Pendant 3 mois, mon gouvernail a eu son propre esprit. Parfois il se centrerait, parfois il se centrerait de quelques degrés à gauche, puis à droite mais toujours de manière aléatoire. Cela rendait le bateau impossible à naviguer et j'ai pensé que quelque chose n'allait pas sur le bateau. 3 servos plus tard (enfin, je pensais qu'ils étaient le problème) et après un peu de recherche sur You Tube, j'ai retiré l'arrière de l'émetteur pour trouver qu'un fil était mal aligné et appuyait sur le cardan du gouvernail. Cela causait le problème et un réalignement rapide a résolu le problème pour toujours. L'indice se trouvait dans le menu AFFICHAGE où l'on pouvait clairement voir que le gouvernail était tenu d'un côté ou de l'autre par le fil. J'avais enfin un bateau qui allait en ligne droite. SOUS-GARNITURE Le sous-trim vous permet de régler finement le gouvernail ou l'écoute. Il remplit la même fonction que les boutons de réglage fin sous le manche du gouvernail et à gauche du manche d'écoute. Avant chaque course, je dirige le bateau en ligne droite avec les voiles relâchées pour voir si le bateau va droit. Si ce n'est pas le cas, j'affine le gouvernail jusqu'à ce qu'il le fasse, puis je le laisse pour la durée de la course. Déplacez-vous vers le haut et vers le bas dans le menu à l'aide du bouton ON. N'oubliez pas que le canal 1 est le bouton du gouvernail et le 3 est pour le contrôle de l'écoute. DOUBLE TAUX/EXP En résumé, cela vous permet de varier la plage de mouvement du gouvernail et de rendre la direction moins sensible au centre de la plage de direction, ce qui permet d'éviter le survirage dans des situations serrées. Vous voyez un panneau avec Ch1, taux et EXP à gauche et quatre cases à droite avec une ligne. Déplacez-vous vers le haut et vers le bas dans le menu avec le bouton ON. Limitez la plage de mouvement du gouvernail avec le réglage du taux. La valeur par défaut est 100, alors réduisez la plage à ce qui fonctionne pour vous. L'EXP ajuste la sensibilité de la direction. Cliquez sur le bouton bas pour lire -100 et voir l'effet que cela a sur votre gouvernail. Vous devriez trouver que les petits mouvements du manche du gouvernail ont un effet minime sur le gouvernail, mais lorsque vous déplacez le manche vers l'extrême de la plage, le gouvernail tournera plus vite. Ajustez la valeur EXP en fonction de votre style de contrôle du bateau. Enfin, vous pouvez le configurer deux fois. L'interrupteur en haut à gauche permet d'avoir un réglage de cap ou un réglage fin pour naviguer en ligne droite. Pour ce faire, tirez le commutateur en haut à gauche vers le bas et vous verrez les paramètres changer. Essayez de régler la TAUX de barre sur 30 et voyez ce qui se passe. N'oubliez pas de sauvegarder le réglage en maintenant le bouton CANCEL enfoncé pendant quelques secondes. SÉCURITÉ Si vous êtes à court de batterie sur votre émetteur ou que vous perdez le signal, vous pouvez régler votre bateau pour qu'il tourne en rond avec les écoutes relâchées. Dans le menu Système, faites défiler jusqu'au menu RX SETUP, cliquez sur OK, puis faites défiler et cliquez sur OK sur FAILSAFE. Sur le canal 1, vous pouvez régler la position de la barre. Cliquez sur OK avec la flèche à gauche de l'écran sur le canal 1. Déplacez le joystick du gouvernail dans la position souhaitée en mode FAILSAFE. Maintenez CANCEL enfoncé jusqu'à ce que vous entendiez un bip. Appuyez sur le bouton BAS pour accéder au canal 3 et écoutez les voiles de la même manière. Maintenez CANCEL jusqu'à ce que vous entendiez un bip et répétez pour enregistrer le réglage et revenir au menu. Vous pouvez tester cela sur l'eau en éteignant votre émetteur et voir ce qui se passe. Lorsque vous aurez fait tout cela, vous serez prêt à naviguer et tout ce qui est nécessaire est un réglage mineur à chaque fois que vous vous lancez sur l'eau.

Installer le bateau Que souhaitez-vous savoir Garniture de lixiviation de grand-voile avec hale-bas pour la course Préparez-vous pour le battement et ajustez la torsion principale avec le pataras et le vérin de mât uniquement Si vous naviguez sur un étang, les conditions seront assez variables. En règle générale, je prépare mon bateau pour les conditions les plus légères, mais je m'assure de pouvoir recouvrir la grand-voile pour contrôler le lessivage et créer de la puissance dans les rafales Parcourez la liste de contrôle pour la configuration du bateau Vérifiez que les réglages de la radio sont tous corrects selon la liste de contrôle Vérifier le mouvement du gouvernail Scannez tout le bateau pour vous assurer que tout va bien Vérifier la bonde insérée et sécurisée Est-ce que le burgee est équipé Voir Brad Gibson 42 et Peter Stollery 39 préparer leur équipement pour les Mondiaux 2011 Les détails Si vous passez en revue plusieurs vidéos et articles sur le réglage d'un IOM ( ICI ) , il existe un processus cohérent que les gens ont adopté et qui semble fonctionner. Après avoir installé votre bateau avec la râteau de mât selon le plan du bateau, une tension de hauban suffisante pour empêcher le hauban sous le vent de pendre en battant au vent, un pataras suffisant pour redresser le mât et 15-20 mm de profondeur de corde dans le pied du principale Vous êtes alors prêt à commencer. Installez le bateau sur une piste avec la bôme principale touchant juste les haubans et maintenez-le dans le vent que vous attendez sur le parcours. Serrez la sangle de frappe jusqu'à ce que la lixiviation se tord d'environ un pouce. Faites-le à bâbord et à tribord pour vous assurer que le mât est centré et droit. Regardez pour voir si vous avez plus de torsion d'un côté ou de l'autre. Mettre en place la grand-voile Préparez-vous au près et ajustez la torsion de la grand-voile avec le pataras et le vérin de mât. L'objectif est d'avoir la latte supérieure parallèle à l'axe du bateau et une forme de guindant homogène de haut en bas lorsqu'elle est vue de derrière et sous le vent. Si vous rencontrez des problèmes avec la tension de lixiviation de la grand-voile entre le run et le battement, vérifiez que vous avez un peu de bourrage sous le bas du col de cygne. 2 couches de patch de pont devraient le faire. Cela modifie la géométrie de sorte que le kicker se resserre lorsque le boom passe d'un battement à une course. Vérifiez la courbure du mât en regardant vers le bas depuis le haut du mât. Sur un gréement A, il devrait y avoir une légère courbe en S avec une légère courbure inversée au niveau du vérin de mât. Le gréement B doit avoir une bonne courbure tout comme le gréement C mais dans une moindre mesure. Si vous avez suivi les instructions dans Boat Tuning and Setup et noté les réglages, il devrait y avoir très peu de choses à faire à part régler pour plus de vent ou moins de vent. Si vous naviguez sur un étang entouré d'arbres, les conditions seront probablement assez variables. En règle générale, je prépare mon bateau pour les conditions les plus légères, mais je m'assure de pouvoir recouvrir la grand-voile pour contrôler le lessivage de la grand-voile et le maintenir fermement en bouffées pour créer de la puissance et de l'accélération. Ajuster la flèche Une fois que vous êtes satisfait de la grand-voile, regardez le foc. Le réglage de la feuille que vous aurez prédéfini, mais vous devez vérifier la lixiviation. En regardant le bateau de derrière et sous le vent, voyez que la torsion de la chute est parallèle à la grand-voile. Réglez l'élévateur de garniture pour qu'il en soit ainsi. Parcourez la liste de contrôle de tous vos paramètres pour vous assurer que rien n'est déplacé. Vérifiez que les paramètres de la radio sont tous corrects selon la liste de contrôle. Vous devrez peut-être micro-ajuster le réglage de la feuille pour les conditions. En règle générale, recherchez des bâches serrées avec la bôme principale centrée sur une eau plate et relâchez légèrement les bômes à mesure que le vent et les vagues augmentent. Vérifiez que le mouvement du gouvernail est OK et enfin scannez l'ensemble du bateau pour vous assurer que tout va bien et ajoutez le burgee en haut du mât. Vérifiez que la bonde est insérée et sécurisée et vous êtes prêt à lancer. Ne me croyez pas sur parole pour l'installation de votre bateau, jetez un œil à certains des experts. ICI . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .