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A summary of the build process and cost Construire une OIM Présentation et coût En 2020, j'ai construit mon premier OIM sans aucune expérience préalable. J'ai réfléchi au matériau de construction et j'ai opté pour du verre époxy après avoir vu Brad Gibson faire une vidéo de prise. J'ai seulement acheté du matériel au fur et à mesure, juste au cas où j'échouerais dans ma quête. je n'aurais pas pu imaginer la fin résultat être un fort compétitif bateau dans les courses locales. Voici l'histoire de la construction. Résumé et coût de la construction Pour ajouter de la couleur à ma construction. Je suis un ancien marin de dériveur et plaisancier et j'ai un peu utilisé le verre dans le passé, mais rien de tel que la fabrication d'un modèle réduit de yacht, je suis donc un constructeur débutant. Mon plus grand défi - il y a beaucoup d'informations disponibles mais elles sont largement diffusées sur Internet. Vous pouvez voir sur ce site mes sources et les liens vers chaque site référencé. Cela a commencé comme un projet covid au printemps dernier et j'ai été inspiré par la vidéo de Brad Gibson sur la construction d'un plug mâle et j'ai réalisé que je pouvais construire par étapes sans m'engager financièrement dans le projet complet, juste au cas où je serais vaincu à n'importe quel stade du processus. J'aurais pu emprunter la voie du bois qui aurait été beaucoup moins chère mais j'ai senti que je pouvais obtenir un résultat plus léger avec de l'époxy et je n'ai pas d'outils pour le bois ni l'époxy d'ailleurs. J'ai donc commencé avec 5 min d'époxy, quelques tubes d'UHU POR, du carton rouge, les plans de Brad Gibson à 22 £, une boîte de polystyrène bleu 600x600x100mm à 76 £, des planches à poncer en balsa et du papier de verre. La première étape était de construire une coque juste en mousse que j'ai réalisé à ma grande surprise. Une fois arrivé à ce point, j'ai pu commander le tapis de verre et l'époxy et j'ai rapidement eu un moule mâle. Faire la coque sur le moule était relativement facile, mais prenez soin des coins à la proue et à la poupe car vous pouvez obtenir des entrefers. L'un des problèmes était de décider du lay-up. Il y a quelques indices des constructeurs de bateaux mais je ne sais pas s'il faut les croire. Je sais que vous avez besoin d'un drapage totalisant 10 à 12 onces par mètre carré. Lors de mon prochain layup, j'essayerai 3 couches de verre de 124 g, ce qui est un peu plus léger que mon premier bateau Une fois la coque retirée du moule, il est important d'avoir un gabarit dans lequel reposer la coque et de l'utiliser pour mesurer la longueur totale avec précision, centrer la quille et le gouvernail et les rendre perpendiculaires aux axes. Ensuite, il s'agissait d'ajouter les éléments internes et de construire la plate-forme. Le seul gros échec. J'ai oublié de renforcer la coque sous le mât et j'ai failli pousser le mât à travers le fond du bateau, ce qui n'aurait pas été beau sur l'eau. A part ça, tout était beau doris. Re la plate-forme. J'ai acheté un kit de voiles Housemartin pour les gréements, les voiles et les accessoires. Il n'y avait pas d'instructions avec les bits, mais il existe une excellente documentation sur la façon de mettre en place une plate-forme sur Salesetc et j'ai pu tout travailler à partir de là. Les voiles sont bon marché et très agréables à installer. Vous n'avez probablement besoin d'acheter qu'un rig A et B au départ. J'ai acheté le gouvernail d'aileron et le boîtier de bulbe et d'aileron à Dave Creed qui, je crois, est le meilleur dans ce domaine. Depuis que le bateau a été mis à l'eau pour la première fois, j'ai fait beaucoup de réglages et je pense que j'ai maintenant un bateau configuré définitivement. La règle d'or est la plus simple, mieux c'est. Le bateau est compétitif mais je suis sûr qu'il ne sera jamais aussi rapide que les meilleurs bateaux de production dans une forte brise. Mon objectif est de voir jusqu'où je peux gravir les échelons lorsque les épreuves de classement commencent. Le bateau est un vainqueur régulier à Frensham pond et lors d'une visite à Emsworth, j'ai terminé 4ème après 10 courses sur 15 dans une flotte composée de bateaux de production conduits par des marins très expérimentés. Concernant le coût et le temps. J'ai dépensé environ 400 £ pour la coque (outils compris) et 900 £ pour les accessoires (kits de gréement A, B, C 300 £, treuil rmg plus interrupteur 235 £, kit radio 108 £, bulbe d'aileron et gouvernail 110 £). J'ai fabriqué ma propre boîte de bateau et ma propre boîte de gréement pour moins de 50 £. Comparez cela à l'achat du kit complet (y compris un gréement A - C, une boîte de gréement, un support de bateau, une boîte de bateau) pour 3 à 4 000 £ selon l'endroit où vous achetez. Si ces informations vous inspirent pour construire un bateau, vous ne serez pas déçu et je suis toujours ravi de vous conseiller. Vous pouvez le faire avec patience et surtout avec une planification très minutieuse et n'oubliez pas qu'il y a beaucoup de gens là-bas, prêts à vous aider.

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Sites australiens Navigation radiocommandée en eau salée Darren Paulic a posté ceci sur Facebook RC Sailing Group Boutique de voile radio Fournitures radio Australie Radio Yachts par Red Ant Appareillage radio SailRC 360 voiles Voiles de chat FRD Frank Russell Conception JG Voiles Plan B Voiles Spectre Mirage Radio Yachts Sites néo-zélandais Vickers RC Voile Fournitures de yacht radio Ultralite Radio Yachtin g Association néo-zélandaise de yachting radio

Raccords Royaume-Uni David Creed, Moulures, Ailerons, bulbes et safrans 0151 342 7693 d.creed495@btinternet.com KBITS Maquettes de bateaux de Cornouailles Sailsetc PJ Voiles Solutions potiers nous Commencez ici à l'American Model Yacht Association Nouvelle-Zélande Association néo-zélandaise de yachting radio

Mettre tous ensemble J'espère que ce site web vous aidera dans la construction et la course de votre bateau. Si, comme moi, vous ferez des recherches approfondies sur le sujet IOM, vous serez étonné de tout ce qu'il y a à apprendre, à construire et à piloter un IOM de manière compétitive. Mon objectif en consolidant les informations autour de tout ce qui concerne l'OIM est d'aider les propriétaires nouveaux et existants en fournissant une référence à toutes les informations dispersées sur Internet et de combiner les connaissances dans un site Web facilement navigable. Le secret pour apprendre tout cela réside dans la réponse à la question « Comment mangez-vous un éléphant ? » La réponse est "Une bouchée à la fois". Choisissez des bouchées qui combleront les lacunes de votre base de connaissances ou inscrivez-vous pour devenir membre et recevoir « Pensée du jour » où je me concentre sur un aspect de la course chaque jour. Lorsque vous maîtrisez toutes les compétences avec un bateau de compétition, vous ne pouvez pas vous empêcher de bien faire. Enfin si vous voulez vivre le rêve, regardez Peter Stollery remporter une course aux Mondiaux 2019 au Brésil. Son métier de course est brillant. OIM Worlds Brésil Les autre Le joyau d'une vidéo est le match racing de Peter Stollery avec Brad Gibson aux Mondiaux 2011 à West Kirby

Avant un événement Déterminez quel est votre objectif en voile Connaître ton règles et tactiques de course Gérez votre investissement avec prudence entretien de bateaux Naviguez vite avec le droit réglage et configuration du bateau Connaître vos radiocommandes Efficace pratique du bateau Assurez une configuration cohérente en utilisant listes de contrôle Savoir comment le la météo t'aidera Utile les références

Quelques livres que vous aimeriez lire Théorie Théorie et pratique de la voile par CA Marchaj 1964 Aéro-hydrodynamique de la voile par CA Marchaj 1979 Performance de voile par CA Marchaj 1996 Voile de haute performance par Frank Bethwaite 2010 (2e édition) S'entraîner Expert en dériveur par Paul Elvstrom 1963 Vent et stratégie par Stuart Walker 1973 Championnat de voile en dériveur par Christopher Caswell et David Ullman 1978 Regarder les voiles par Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gagnant - La psychologie de la concurrence par Stuart Walker 1980 Tactiques de course avancées par Stuart Walker 1981 Naviguez, faites la course et gagnez par Eric Twiname 1982 Ceci est Boat Tuning for Speed par Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Naviguer pour gagner - Dinghy Helming par Lawrie Smith 1983 - Stratégie éolienne par David Houghton 1984 - Réglage de votre dériveur par Lawrie Smith 1985 - Boatspeed par Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manuel d'entraînement de course RYA par Jim Saltonstall 1983 Mes remerciements à Brian Outram (Australie) pour sa liste de lecture Faites-moi savoir vos livres préférés afin que je puisse les ajouter à la liste

Je suis récemment tombé sur un article sur le site de voile Zing Link Here lors de la recherche d'un futur site web de voile légère. J'aime particulièrement l'accent mis sur 3 questions que vous devez constamment vous poser sur le parcours. Où êtes-vous sur le parcours et où devriez-vous vous diriger ? Cette question porte sur la façon dont vous vous situez par rapport à votre plan tactique L'imagerie est juste après le départ et vous êtes dans une position raisonnable. Demandez-vous si vous vous dirigez vers le côté favorisé du parcours et sinon comment y arriver. Si vous êtes bloqué dans la mauvaise direction, comment pouvez-vous sauter pour aller du bon côté. A l'approche de la marque au vent, assurez-vous de virer de bord sur la lay line et de ne pas perdre de distance en vous dépassant. A la course, soyez décisif lorsque vous contournez la barre de flèche pour vous diriger vers le vent clair et non la zone morte derrière la flotte. Où en êtes-vous par rapport à la flotte ? Il existe de nombreuses réponses à cette question, voici donc quelques scénarios auxquels réfléchir. Si vous virez de bord, est-ce que cela vaut la peine de rester sur le côté droit de la flotte afin d'avoir le contrôle lorsque vous arrivez à tribord. Être sur le rivage pourrait vous voir piégé par un flot incessant de bateaux à tribord. Lorsque vous approcherez de la marque au vent, ferez-vous votre approche de manière à virer sur tribord bien en dehors de la zone, en gardant la priorité. Lors d'une réunion récente, nous avons eu un premier temps de polarisation afin que vous puissiez presque poser la première marque depuis l'extrémité bâbord de la ligne de départ. Au lieu de partir de l'extrémité bâbord privilégiée, j'ai commencé au milieu de la ligne, ce qui m'a donné la liberté de virer d'abord, puis de naviguer rapidement au milieu du parcours. Cela m'a permis d'être devant la flotte puis j'ai eu la liberté de virer à volonté avec l'avantage d'être tribord. Tout ce sur quoi je devais me concentrer, c'était la lay line pour la marque. Les bateaux à l'extrémité bâbord de la ligne ont dû attendre que d'autres bateaux virent de bord et beaucoup ont dépassé la marque. La ligne était tellement biaisée que je n'avais pas à me soucier de virer devant les bateaux derrière moi. Où es-tu par rapport au vent ? Dès la ligne de départ, votre plan tactique déterminera où vous irez pour profiter des virages du vent ou des effets locaux du rivage, des arbres, des buissons, etc. Immédiatement bien avant le départ, vous devriez rechercher la première bouffée significative et évaluer si elle va vous soulever ou vous faire reculer. Vous devez prendre des mesures pour en tenir compte, mais gardez à l'esprit les réponses aux questions ci-dessus. Si vous limitez votre réflexion à ce qui précède, vous aurez un avantage significatif sur les autres qui se frayent un chemin autour du parcours.

Constructeurs de bateaux Base de données de l'OIM et d'autres modèles de yachts Yachts imprimés en 3D Comment concevoir et imprimer en 3D des yachts rigides légers pour faire de la course CONCEPT ZWERKZ Yacht de course et accessoires radiocommandés imprimables Royaume-Uni Yachts Robots Britpop/Robot et Electronica RG65 de l'OIM PandP Yachts Maître artisan construction de bateaux, fourniture et réparation de gréements. Vision de l'OIM PJ Voiles Toscar nous Recherchez ici sur American Model Yacht Association Espagne Vinaixa Yachts Britpop, Sedici et Venti Croatie Voilier RC Kantun 2 et S Australie Conception de Frank Russell Ellipsis disponible chez ARS Composite Freelancer en Thaïlande Mirage Radio Yachts Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan B Nouvelle-Zélande Constructeurs de puissance Kit de contreplaqué Night Hawk Vickers RC Voile V11 Association néo-zélandaise de yachting radio Bonne source de fournisseurs néo-zélandais Thaïlande Composants MX Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, Malteser, REMIX 18, MX20 Evo Indépendant ARS Composite Ellipse

À venir Le site est maintenant entièrement à jour. Tous les ajouts futurs concerneront l'expérience de course des championnats nationaux et les événements de classement au Royaume-Uni. Nous avons peu d'événements précieux cette année et nous attendons avec impatience une fin d'août, septembre et octobre chargée où nous aurons les championnats nationaux avec 70 inscriptions et 2 événements de classement. Mises à jour de mars Le site Web est maintenant complet avec des descriptions et une image détaillée de ma première et de ma deuxième construction. Le prochain contenu portera sur les performances du bateau et les commentaires sur les réglages du gréement. Cherchez des photos et des vidéos de course Nouvelle section sur les gréements et les voiles. Ajouts aux images de construction de bateaux, en particulier autour de l'installation de la boîte à ailettes, du pont avant et de la cloison et des images détaillées de la nouvelle construction de bateaux Tous les écrans formatés pour la cohérence et la visualisation IPAD Mises à jour de février Carte mentale « Répertoire des sites utiles de l'OIM » désormais intégrée dans le menu « Sites Web utiles » La carte mentale "Racing an IOM" est désormais intégrée dans le menu " Racing an IOM " et devrait être plus facile d'accès et de lecture Construire une carte mentale IOM intégrée dans le menu " Construire un IOM " Maintenant, si vous cliquez sur une image, vous pouvez obtenir une vue élargie Numéros de référence ajoutés aux images pour créer un lien vers le texte. Les fautes de frappe ont été supprimées Quelques fournisseurs ajoutés et le format des « Sites utiles » mis à jour pour rendre plus lisible Mises à jour de janvier 2021 : 1 Ajout d'une vidéo montrant comment naviguer et télécharger des fichiers sur la page d'accueil 2 Ajout de vidéos tactiques, par exemple départ, marque au vent, etc. sur la carte mentale "Racing an IOM" 3 Ajout d'une section radiocommande et d'une vidéo de démonstration sur la carte mentale "Racing an IOM" 4 Extension quotidienne des sujets grâce à l'onglet Pensée du jour 5 Ajout de jeux de règles sur la carte mentale Racing an IOM 6 Séparé un répertoire de toutes les choses de l'OIM. Il contient des liens vers toutes les associations liées à IOM Class, une liste de sites de médias sociaux, une liste de fournisseurs (constructeurs de bateaux, gréements et voiles, accessoires, kit radio et autres fournisseurs (par exemple, anémomètre, bandes de cèdre, verre, etc.) 7 Ajout de liens vers 2009 MYA Handbook. 8 nouveaux fournisseurs ajoutés à la carte mentale « Créer une OIM »

Quelques livres que vous aimeriez lire Théorie Théorie et pratique de la voile par CA Marchaj 1964 Aéro-hydrodynamique de la voile par CA Marchaj 1979 Performance de voile par CA Marchaj 1996 Voile de haute performance par Frank Bethwaite 2010 (2e édition) S'entraîner Expert en dériveur par Paul Elvstrom 1963 Vent et stratégie par Stuart Walker 1973 Championnat de voile en dériveur par Christopher Caswell et David Ullman 1978 Regarder les voiles par Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gagnant - La psychologie de la concurrence par Stuart Walker 1980 Tactiques de course avancées par Stuart Walker 1981 Naviguez, faites la course et gagnez par Eric Twiname 1982 Ceci est Boat Tuning for Speed par Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Naviguer pour gagner - Dinghy Helming par Lawrie Smith 1983 - Stratégie éolienne par David Houghton 1984 - Réglage de votre dériveur par Lawrie Smith 1985 - Boatspeed par Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manuel d'entraînement de course RYA par Jim Saltonstall 1983 Mes remerciements à Brian Outram (Australie) pour sa liste de lecture Faites-moi savoir vos livres préférés afin que je puisse les ajouter à la liste

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